Συντριβή ελικοπτέρου UH-1H Huey της Αεροπορίας Στρατού με 4 νεκρούς

58

Ελικόπτερο UH-1H της Αεροπορίας Στρατού με πέντε επιβαίνοντες κατέπεσε σήμερα το πρωί στις 07:50 στην περιοχή Σαρανταπόρου Ελασσόνας ενώ εκτελούσε προγραμματισμένη πτήση από τη Λάρισα στην Κοζάνη. Από την επιτόπια έρευνα εντοπίστηκαν 4 σοροί επιβαινόντων, οι οποίες και ταυτοποιήθηκαν ως του Υποστρατήγου Ιωάννη Τζανιδάκη, Υποδιοικητή της 1ης Στρατιάς, του Συνταγματάρχη (ΤΘ) Θωμά Αδάμου, Δντη Διεύθυνσης Πληροφοριών και Ασφαλείας της 1ης Στρατιάς, του Ταγματάρχη (ΑΣ) Δημοσθένη Γούλα, κυβερνήτη και του Υπολοχαγού (ΑΣ) Κωνσταντίνου Χατζή, συγκυβερνήτη. Επίσης εντοπίστηκε τραυματισμένη εκτός κινδύνου η Αρχιλοχίας (ΑΣ) Βασιλική Πλεξίδα, η οποία και διακομίστηκε με ελικόπτερο Super Puma στο 424 ΓΣΝΣ Θεσσαλονίκης.

Το ελικόπτερο είχε απογειωθεί αρχικά στις 07:25 από Στεφανοβίκειο με ενδιάμεσο σταθμό την 110 Πτέρυγα Μάχης, προκειμένου να πραγματοποιήσει πτήση επιτήρησης κατά μήκος των βορείων συνόρων της χώρας. Σύμφωνα με τον Εκπρόσωπο Τύπου του ΓΕΕΘΑ, Πλοίαρχο Β. Μπελεσιώτη, το σημείο της συντριβής εντοπίστηκε στις 10:10 από συνεργείο της ΔΕΗ.

Μείζονα Περιστατικά Ασφαλείας UH-1H/AB205A του ΕΣ

Συνολικά 77 UH-1H και 43 AB-205A βρέθηκαν στις τάξεις της Αεροπορίας Στρατού με τα πρώτα 10 μονοκινητήρια ελικόπτερα (ΕΣ601-ΕΣ610) να παραλαμβάνονται τον Ιανουάριο του 1969. Σύμφωνα με το αρχείο της e-Amyna, σε 48 χρόνια καταγράφηκαν 7 μείζονα περιστατικά ασφαλείας με UH-1H/AB205A του ΕΣ, εκ των οποίων τα 2 αποδίδονται επισήμως σε αστοχία υλικού:

  • Συντριβή ΕΣ640 του 2ου ΤΕΑΣ στον Κορινθιακό Κόλπο στις 23 Σεπτεμβρίου 1980 μετά από κράτηση κινητήρα: 1 νεκρός.
  • Συντριβή ΕΣ619 του 1ου ΤΕΑΣ στη Λίμνη Καστοριάς στις 18 Μαΐου 1994: 2 νεκροί (1 αξιωματικός και 1 πολίτης).
  • Συντριβή ΕΣ633 του 3ου ΤΕΑΣ στην περιοχή της Καβάλας στις 15 Σεπτεμβρίου 1994 μετά από πρόσκρουση σε ηλεκτροφόρα καλώδια: 10 νεκροί (3 μέλη του πληρώματος και 7 δασοπυροσβέστες).
  • Αναγκαστική προσθαλάσσωση ΕΣ643 του 1ου ΤΕΑΣ στη θαλάσσια περιοχή της Σκύρου στις 28 Μαΐου 2001 μετά από κράτηση κινητήρα: 1 νεκρός.
  • Συντριβή ΕΣ622 του 3ου ΤΕΑΣ στην περιοχή Μελίσσι Ημαθίας κατά τη διάρκεια νυχτερινής πτήσης με διόπτρα νυχτερινής οράσεως στις 20 Φεβρουαρίου 2006: 4 νεκροί.
  • Συντριβή ΕΣ822 του 3ου ΤΕΑΣ στο Βασιλούδι Θεσσαλονίκης στις 17 Mαρτίου 2008: 3 νεκροί.
  • Συντριβή ΕΣ625 του 1ου ΤΕΑΣ στο Σαραντάπορο Ελασσόνας στις 19 Απριλίου 2017: 4 νεκροί.

  • gpe76

    Συλληπητήρια για τους νεκρούς.

    O Ιωάννης Τζανιδάκης δεν ήταν ο νέος υποδιοικητής της 1ης Στρατιάς;

    • tkostas

      Ναι

  • Πάτε καλά;

    Κρίμα στους ανθρώπους. Συλληπητήρια στους οικείους τους.

  • binio

    Συλληπητήρια στους οικείους τους.
    1. έχουμε ή όχι τα Πήγασος.
    γιατί πρέπει ένα ελικόπτερο να εκτελεσει τέτοιου είδους αποστολες;
    2. πάρτε ρεκόρ γαμωτο ένα βαν από Λάρισα για Κοζάνη. Και ξόδεψε όλη την μέρα στο δρόμο.
    3. περιοριστε τις πτήσεις των ελικοπτέρων σε αυτές που είναι μόνο σε Ασκήσεις.
    Μπορώ να λέω μέχρι αύριο, δεν φέρνει όμως πίσω τους νεκρούς. Αρχηγέ Στεφανή ακούς. Αυτά τα θέματα να λύσεις και άσε τις επιθεώρησεις στα φυλακια. Αυτά είναι καθήκοντα των τοπικών Διοικητή. Το πιο μέσο θα εκτελέσει με επιτυχία και ασφάλεια την αποστολή του είναι η υποχρέωση σου. Δεν λέω καθήκον γιατί τα έχεις πάρερμηνεύσει με Πανό ως Προϊστάμενο. Άσε τις δηλώσεις σε ΕΡΤ και στρωσε το επιτελείο του ΓΕΣ και παραξε ΕΡΓΟ. Και μην βγει κανένας να μου τα χώσει για ασέβεια στο Θεσμό του Α’ΓΕΣ. Να σκεφτούμε γιατί έχουμε νεκρούς στην ειρήνη.

    • @Phil
      Ανέβασε ξανά το σχόλιό σου αλλά περιορίσου στο θέμα της ανάρτησης.

  • Dean Cotton

    Ελαφρύ το χώμα που θα τους σκεπάσει. Δεν υπάρχουν λόγια.
    Ας γίνει η θυσία αυτή η αιτία να αποσυρθούν επιτέλους τα ελικόπτερα αυτά. Οπότε έρχονται Αμερικανοί στην Ελλάδα για συνεκπαιδευση μας κοιτάνε σαν εξωγήινους που τολμάμε και πετάμε ακόμα τα Huey (λόγια χειριστή της ΑΣ).

    • tamam

      Δεν επεσε απο μηχανικη βλαβη εξ οσων γνωριζουμε. Χτυπησε στα καλωδια της ΔΕΗ. Και Chinook να ταν, θα βουταγε.

      • Dsnkara

        Τι θα πει χτυπησε στα καλωδια …. υψος ασφαλειας και οργανα να στελνουν ενδειξεις στους χειριστες δεν υπαρχουν για την κωλο ΔΕΗ …

        • tamam

          Το υψος ασφάλειας και την επιτηρηση του περιβάλλοντος χωρου την κάνει ο πιλοτος. Ο πιλοτος πετάει VFR. Αν δεν βλεπει τα εμποδια μπροστά του ειναι δικη του ευθυνη. Αν πιστευει πως οι συνθηκες ειναι ακαταλληλες για συνεχιση της πτησης ματαιώνει. Αυτα ασχέτως αν ειναι πολιτικο δρομολογιο ή στρατιωτική δραστηριοτητα. Η κωλοΔΕΗ πως ευθύνεται? γιατι με το κωλο…. αντιλαμβάνομαι οτι ριχνεις καποια ευθυνη.

      • Dean Cotton

        Αυτό δεν δικαιολογεί το ότι είναι Ε/Π που πετάνε 40 χρόνια και στερούνται προηγμένων συστημάτων πλοήγησης, όπως και ότι δεν μπορούν να πετάξουν κάτω από δύσκολες καιρικές συνθήκες…

        • SKYHOOK47

          https://www.verticalmag.com/news/rescue-116-helicopter-struck-island-wasnt-terrain-warning-database/
          Δες τι συνέβη εδώ σε ένα ε/π νέας τεχνολογίας.Καλό είναι εκτός από άποψη να έχεις και γνώση σχετικά με το αντικείμενο.Άσε την επιτροπή να βγάλει το πόρισμά της.Αυτοί τουλάχιστον ξέρουν κάποια πράγματα παραπάνω…

          • Dean Cotton

            Εντάξει λοιπόν, αφού και τα καινούργια πέφτουν, ας κρατήσουμε τα Huey καμια πενηνταρια χρόνια ακόμα.

          • SKYHOOK47

            Εάν αυτό κατάλαβες από την απάντησή μου δεν υπάρχει λόγος να πω κάτι άλλο.Ότι και να προσθέσω θα το εκλάβεις όπως εσύ θέλεις…

          • TheYpobryxios

            Μια απορια. Τα ρανταρ των AB-212 δεν εχουν δυνατοτητα αποκαλυψης εδαφικου αναγλυφου;

          • SKYHOOK47

            Αν εννοείς το ε/π του σημερινού ατυχήματος το οποίο είναι ΑΒ-205 όχι δεν έχει τέτοιο ραντάρ.

          • TheYpobryxios

            Οχι, απλα διαβασα το αρθρο του link που ανεβασατε και θυμηθηκα την απωλεια στην Κιναρο. Εξου και η απορια μου.

          • SKYHOOK47

            Το ΑΒ-212 διαθέτει ραντάρ παρατήρησης εμποδίων/στόχων.Όπως είπα και πριν τα σύγχρονα μέσα αεροναυτιλίας δεν είναι πανάκεια…

        • Giorgos Tsagaris

          Οι Τουρκοι παντως εχθες επεσαν με BlackHawk ;)

        • tamam

          Αγαπητε Dean,
          στον κοσμο της αεροπορίας τα πράγματα ειναι αρκετά ξεκάθαρα. Αν πιστευεις οτι μια πτηση δε μπορει να συνεχιστει την σταματας. Συμφωνουμε οτι προκειται περι ενός παλαιου ελικοπτέρου, αλλα οντας παλαιο εχει περιορισμους στο που πως ποτε θα πετάξει. Αν τους τηρεις ειναι ενα ασφαλέστατο μέσο.

          Επίσης εχω προσέξει πως πολλά ελικοπτερα Huey εχουν τύχει αναβάθμισης με moving map και γενικα flight operations software υπο την μορφή ταμπλέτας… προς βοηθεια του Navigation και του σχεδιασμου του ταξιδιου.

          Παντως συμφωνοι… τα ελικοπτερα αυτά ειναι παλαια και δεν εχουν τα redundancies ενος συγχρονου (πχ απωλεια κινητηρα που ναι και ο μοναδικος) Στο σημερινο ατυχημα βεβαια δεν θα αλλαζε τιποτα αμα ηταν ενα καινουργιο ελικοπτερο.

  • LaM

    Συλλυπητήρια στους οικείους τους. Λυπάμαι πραγματικά για τους ανθρώπους που χάθηκαν, και κρατώ μόνο το ότι σώθηκε μια νέα κοπέλα σαν από θαύμα.
    Δεν μπορώ όμως να μην με προβληματίσει η κακομοιριά που βλέπω σε σχολιαστές κυρίως σε διαφορά sites επειδή η μάνα της κοπέλας είπε ότι «την έσωσε ο Θεός». Πόση σαπίλα έχει πια αυτή η κοινωνία;; Διορθώνεται άραγε αυτό;;

    Να είσαι γερή και δυνατή κοπελάρα μου, και αναρρώσεις γρήγορα. Ο Θεός να αναπαύσει τους υπόλοιπους.

    • DrJ

      Γιατι δεν υπηρξε ‘θεικη παρεμβαση’ και για τα υπολοιπα 4 μελη του πληρωματος;

      Το ερωτημα, προφανως, ρητορικο, καταδυκνυει για πολλοστη φορα την ελλειψη ορθολογισμου απο ενα σημαντικο κομματι της κοινωνιας η οποια αναποφεκτα οδηγει σε επιλογες κοινωνικες/οικονομικες/πολιτικες το κοστος των οποιων καλουμαστε ολοι να επωμιστουμε

      Συλληπητηρια στους οικειους των 4 αξιωματικων

  • SPY_GR

    Συλλυπητήρια αρχικά στις οικογένειες των θανόντων αξιωματικών και καλή ανάρρωση στην τραυματισμένη υπαξιωματικό. Δυστυχώς άλλη μια θυσία στον βωμό του καθήκοντος.
    Σε ότι αφορά το UH-1H χωρίς να υπάρχει σύγκριση με νεώτερα αντίστοιχα μέσα αν είχε συντηρηθεί σωστά – όπως πιθανότατα ήταν – τότε είναι μια χαρά αξιόπιστο (νομίζω πως αυτό εξάγεται και από την αναγραφή των μειζόνων περιστατικών ασφαλείας στην ανάρτηση).
    Κάποιες πρώτες πληροφορίες αναφέρουν κομμένα καλώδια της ΔΕΗ στον χώρο του ατυχήματος που ίσως αυτό να δίνει ενδείξεις για το τι τελικά προκάλεσε την πτώση…

    • Ivy Chris

      Πραγματικά τραγική απώλεια εν καιρώ ειρήνης, αλλά να με συγχωρείς δεν πρόκειται για θυσία.
      Οι συγκεκριμένες γραμμές του Δικτύου μεταφοράς υψηλής & υπερηψηλής τάσης υπάρχουν σε χάρτες του ΑΔΜΗΕ, πόσο δε μάλλον του Στρατού και συγκεκριμένα στο Σαραντάπορο διέρχονται 2 διπλές γραμμές, εκατέρωθεν της κωμόπολης, προερχόμενες η μια από τα Σέρβια και η έτερη από τον Ιλαρίωνα.
      Συνεπώς το σχέδιο πτήσης από Λάρισα για Κοζάνη όφειλε να γνωρίζει & σίγουρα γνώριζε…και τα ύψη τους.
      Αυτό που πρέπει να μάθουμε είναι, αν το έμφορτο Χιουι με 5 άτομα, πιθανώς και με εξοπλισμό, αν ακολούθησε το εγκριθέν σχέδιο πτήσης και αν το ακολούθησε αν είχε προβλεφθεί η ικανότητα πτήσης σε ύψος τέτοιο που να ιπερίπταται των δικτύων ή αν παρουσίασε βλάβη κατά τη πτήση και αναγκάστηκε να χάσει ύψος με τραγικό αποτέλεσμα τη πτώση στις γραμμές της ΔΕΗ.
      Πάντως να πετά ο κυβερνήτης, ημέρα με καλό καιρό και ορατότητα, στο ίδιο ύψος με τα δίκτυα της ΔΕΗ, αποκλείεται

      • SPY_GR

        Δεν κατάλαβα ακριβώς το σκεπτικό σου ή τι υπονοείς!

        Φως στα αίτια της τραγωδίας ρίχνει η κατάθεση της αρχιλοχία Βασιλικής Πλεξίδα:
        «Πετούσαμε χαμηλά όταν πέσαμε σε ομίχλη. Η ορατότητα ήταν άκρως περιορισμένη έως μηδενική. Το ελικόπτερο ακούμπησε στα καλώδια της ΔΕΗ και έχασε την ισορροπία του. Ολα έγιναν σε κλάσμα του δευτερολέπτου»

        • Ivy Chris

          Δεν υπονοώ κάτι περίεργο και το σκεπτικό είναι απλό.
          Το σχέδιο πτήσης περιλαμβάνει τα πάντα.
          Δεν γνωρίζουμε την ακριβή πορεία που ακολούθησε, αλλά η νοητή ευθεία που ενώνει Λάρισα με Κοζάνη περνά ακριβώς επάνω από το Σαραντάπορο. Με δεδομένο ότι όπως αναφέρεται είχε χαμηλή νέφωση συμπεραίνω ότι το σχέδιο πτήσης είχε συγκεκριμένα ύψη σε σημεία αναφοράς.
          VFR πτήση με χαμηλή ομίχλη δεν νομίζω ότι προβλέπεται.
          Ούτε νομίζω να προβλέπεται, «Το πετώ χαμηλά για να αποφύγω τα σύννεφα» σε μια περιοχή δυτικά του Ολύμπου με ορεινό ανάγλυφο και με γνώση ύπαρξης Δικτύων μεταφοράς ρεύματος.
          http://www.admie.gr/to-systima-metaforas/dedomena-stoicheia-systimatos/chartis/
          Οι νοητοί αεροδιάδρομοι εμπεριέχουν τις συντεταγμένες & τα επιτρεπόμενα ύψη μιας συγκεκριμένης πορείας.
          Απλά μου φαίνεται δύσκολο να πιστέψω ότι ένας έμπειρος πιλότος Ε/Π αυτοσχεδιάζει, παραβλέποντας τους κανόνες ασφαλούς πτήσης.
          Οι Στύλοι της υψηλής & υπερυψηλής τάσης έχουν ύψη που κυμαίνονται από 24μ έως 32.50μ & απέχουν μεταξύ τους από 330-400μ.
          https://uploads.disquscdn.com/images/3615504de4e3f9b65ac72ddf369f4c2c5d6457de5a07ecbe6926f1cc86d3524b.jpg
          Αν η βάση της χαμηλής νέφωσης ήταν στα 500π δλδ. πρπ. 150μ (όπως λέγεται…) υπάρχει ασφαλές περιθώριο ύψους.
          «Αν όλα έγινα σε κλάσμα του δευτερολέπτου», σημαίνει ότι ο κυβερνήτης αποφάσισε στιγμιαία να κατέλθει σε ύψος, ενώ πετούσε εντός ομίχλης και παρέβλεψε την ύπαρξη των καλωδίων, αλλά και πάλι είτε η βάση της ομίχλης ήταν χαμηλότερη- άρα λάθος πρόγνωση- είτε μια στιγμιαία ριπή ανέμου (αν επικρατούσε) οδήγησε το Ε/Π στα 30μ…- άρα λάθος επιλογή ύψους πτήσης.
          Από που προκύπτει ότι τα Χιουι δεν πετούν εντός νέφωσης?
          Εφ’ όσον η σωθείσα Αρχιλοχίας δήλωσε ότι «όλα έγιναν σε κλάσμα δευτερολέπτου», δεν αποκλείει την πιθανότητα βλάβης πχ. στιγμιαία απώλεια στήριξης ενόσω ίπτατο σε χαμηλό ύψος, χωρίς να το αντιληφθεί…

          • Walton

            Στα Ε/Π δεν υπάρχει «στιγμιαία απώλεια στήριξης ενόσω ίπτατο σε χαμηλό ύψος, χωρίς να το αντιληφθεί», εκτός αν εννοείς απότομο καθοδικό που και πάλι δεν ρίχνει έτσι απλά το Ε/Π.

            Οι κολώνες στην περιοχή ήταν μέσης ή χαμηλής τάσης (διπλές ξύλινες) και δεν απεικονίζονται στους χάρτες υψηλής και υπερηψηλής τάσης.
            «Από που προκύπτει ότι τα Χιουι δεν πετούν εντός νέφωσης?» Προκύπτει από το ότι δεν έχουν εξοπλισμό IFR o οποίος άλλωστε τόσο χαμηλά και εντός εδαφικού ανάγλυφου δεν πιάνει σχεδόν τίποτα ενώ η είσοδος μέσα σε νέφη ενέχει τον πολύ υψηλό κίνδυνο χωρικού αποπροσανατολισμού (loss of spatial awareness).
            Η επιλογή ύψους πτήσης μπορεί να υπαγορευθεί από την βάση νεφών η οποία συχνά εξελίσσεται ραγδαία και από την ανάγκη αναζήτησης σημείων αναφοράς στο εδαφικό ανάγλυφο.

          • Ivy Chris

            Οταν το Ε/Π πετά σε ύψος ασφαλείας, το απότομο καθοδικό γίνεται μεν αισθητό αλλά δεν έχει κάποια περαιτέρω επίπτωση, όπως είχα διαπιστώσει όταν επί 3 χρόνια, επί σχεδόν καθημερινής βάσεως, χρησιμοποιούσαμε ένα Bell 407 για να μεταφερόμαστε από το ξενοδοχείο σ’ ένα site στο εξωτερικό…
            Oταν όμως ίπταται σε χαμηλό (πόσο?) τα πράγματα μάλλον είναι διαφορετικά, αρκεί στιγμιαία να ακουμπήσει τα καλώδια της υψηλής.
            Αν όντως έπεσε σε καλώδια χαμηλής τάσης σημαίνει ότι πετούσε πάρα πολύ χαμηλά…
            «Προκύπτει από το ότι δεν έχουν εξοπλισμό IFR…»
            Για την εποχή που ζούμε και εφ’ όσον δεν υπάρχει η οικονομική δυνατότητα για προμήθεια του ανάλογου στρατιωτικού εξοπλισμού, ένα iPAD €900, με το εύχρηστο app «iFly GPS» με δυνατότητα IFR θα ήταν σωτήριο & θα έσωζε ζωές… https://uploads.disquscdn.com/images/c9f64ef79998dd2bea2d04d4ea41a1201d7603cb2df59f6406773ca0d42cc82a.jpg https://uploads.disquscdn.com/images/7614134dd7ed21ad281c71661e913d0bb915e301f95d91cb283d10daf8c1c6d9.jpg

          • Walton

            Το πρόγραμμα που παραθέτεις όπως και άλλα (Air Nav Pro π.χ.) δεν μπορούν να εκτελέσουν πλοήγηση ακριβείας, ειδικά μέσα στο εδαφικό αανάγλυφο.Σε πεδιάδα ή θάλασσα μπορούν να βοηθήσουν στην πλοήγηση αλλά η απόκλιση που εμφανίζουν σε συνδυασμό με τις εγγενείς αδυναμίες του GPS καθιστά την χρήση τους καθαρά συμβουλευτική. Η δυνατότητα IFR απαιτεί ειδικό εξοπλισμό (VOR, TACAN κτλ) ενώ η πλοήγηση σε χαμηλό υψόμετρο ραδιουψόμετρο, αυτόματο με κάποιο είδος σταθεροποίησης στους τρεις άξονες, εξοπλισμό που διαθέτουν Ε/Π μεγέθους super puma. Για να κλείσουμε κάπως τη συζήτηση GPS και tablet χρησιμοποιούνται ήδη.

          • Ivy Chris

            πάντως ο δικός μας ο πιλότος είχε spare iPAD με Foreflight & GARMIN συν dual-band ADS receivers στο πιλοτήριο ως εφεδρικά, του ήδη υπάρχοντος εξοπλισμού και ειδικά το Garmin έδειχνε και συνθετική απεικόνιση του εδάφους…
            Μου έλεγε δε, ότι πρώτα επέλεξε, μετά από δοκιμή το app που του ταίριαζε και μετά αγόρασε το compatible hardware.
            Οσον αφορά την απόκλιση, ήταν μηδενική όσον αφορά το υψόμετρο & ελάχιστη όσον αφορά flight plan σε σύγκριση με τα όργανα του Ε/Π

          • M.K.E

            @ Ivy Δεν χρειαζεται να δυιλιζουμε τον κωνωπα.Καλη η αναλυση σου και η παραθεση βοηθηματων και τεχνολογιων αλλα κατα τα φαινομενα μιλαμε για ανθρωπινο λαθος,ισως απο τα πιο κλασσικα.Ας μην το ταλαιπωρουμε το θεμα και ας μην παιρνουμε τα πιο απιθανα σεναρια.Ενα ελικοπτερο οχι ελαφρυ,με σεβαστη ισχυ κινητηρα και δυναμη ροτορα,και με ελαχιστο φορτο και οχι σε αποστολη αποκρυψης η πτησης αναγλυφου,προσεκρουσε σε καλωδια.Ειναι αρκετο μια μικρη αμελεια στο αποτομο «παιξιμο» του ραδιουψομετρου σε πλαγια και με μικρη ορατοτητα για να προκαλεσει την ζημια.
            R.I.P για τους θανοντες,προσοχη για τους εν ζωη πιλοτους,οποιουδηποτε τυπου και ενασχολησης, σε παρομοιες καταστασεις.

          • tamam

            ειναι εξοπλισμενα ηδη τα Huey με ipad και προγραμματα ναυτιλιας…

      • SZAE

        Οι εναεριες γραμμες μεταφορας ρευματος υπερυψηλης τάσης φαινονται σε αεροπορικους χαρτες

  • kostaspgn

    Συλληπητήρια.

  • alex

    Τωρα θα θυμηθουν τα NH90 αλλα ειναι αργα.. Εστω ομως κ τωρα..

  • .+-

    Δεν γνωριζα οτι προκειται για την επιτηρηση των βορειων συνορων! ειναι σιγουρο;!
    Γιατι, απο αλλες αναφορες στο διαδυκτιο, μαλλον για απλη μεταφορα επιτελων απο το ενα σημειο στο αλλο δειχνει.
    ειναι το 2ο σημαντικο ατυχημα μετα απο εκεινο με το AH64D της προηγουμενης χρονιας!
    Ισως πρεπει να τεθει και ενα θεμα ασφαλειας πτησεων εκει περα.

  • AegeanBlue

    Θερμά συλληπητήρια προς τις οικογένειες, συμπεριλαμβανομένης αυτής του 23χρονου Στρατονόμου που σκοτώθηκε στο χθεσινό τροχαίο στη Μαλακάσα.

    Τραγικό να κηρύσσει τριήμερο πένθος στις Ένοπλες Δυνάμεις εκείνος που παραβιάζει συστηματικά τους κανόνες ασφάλειας πτήσεων στα Huey, που σταμάτησε τις παραλαβές των NH-90 και αφήνει τις χήρες των εκλιπόντων χωρίς σύνταξη.

    • binio

      πεστα Χρυσόστομε

  • Anadelfos

    Το τραγικό αυτό περιστατικό, φέρνει ξανά στην επικαιρότητα τον απάνθρωπο τρόπο αντιμετώπισης των χήρων από την πολιτεία, με τον νόμο Κατρούγκαλου. Δεν φτάνει που έχασαν τους ανθρώπους τους σε διατεταγμένη υπηρεσία, θα μείνουν και ξεκρέμαστες χωρίς πόρους ζωής. Αίσχος και πάλι αίσχος.

  • NK

    Ας είναι ελαφρύ το χώμα που θα τους σκεπάζει.

  • za

    Οποιος παρακολουθεί εδώ και καιρό ειδικά site και blogs γύρω από την άμυνα, διαπιστώνει ότι η υπερβολική χρήση εναέριων μέσων των ενόπλων δυνάμεων από την στρατιωτική και πολιτική ηγεσία του ΥΠΕΘΑ εντάσσονται σε ένα ευρύτερο επικοινωνιακό παιχνίδι που στόχο έχει να ενισχύσει εκλογικά των Υπουργό Αμυνας.

    Ειναι βλακώδες να πιστεύει κάποιος ότι με σποραδικές πτήσεις μέσων στα Βόρεια σύνορα ενισχύεται το αίσθημα των κατοίκων των παραμεθόριων περιοχών.

    Η αντιπολίτευση πρέπει να ζητήσει να κατατεθούν στην βουλή τους λόγους για τους οποίους πραγματοποιήθηκε η συγκεκριμένη πτήση καθώς και να ελέγξει εάν είναι απαραίτητες για στρατιωτικούς λόγους όλες αυτές οι καθημερινές μετακινήσεις που γίνονται και οι φωτογραφίες των οποίων άμεσα διαχέονται στο διαδύκτιο.

    Οι εικόνες με τον ΥΠΕΘΑ να πιλοτάρει ελικόπτερο ή τον ΥΠΕΘΑ να περνάει με ελικόπτερο και να παίρνει το φιλαράκι του Πρωθυπουργό που είναι σε ιδιωτική επίσκεψη στην Αρτα και οι αντίστοιχες φωτογραφίες να κατακλύζουν άμεσα το διαδίκτυο δεν συνάδουν με μια σοβαρή χώρα.

    Τα εναέρια μέσα πρέπει να χρησιμοποιούνται για αυστηρά στρατιωτικούς λόγους με φειδώ και σύνεση.

    Ειναι προφανές ότι έχουμε κατασπατάληση υλικού και εξάντληση ανθρώπινων πόρων στην προσπάθεια κάποιων να διαφημίζονται ανέξοδα με τα λεφτά των Ενόπλων Δυνάμεων.

    Δυστυχώς η ηγεσία των ενόπλων δυνάμεων συμμετέχει σε αυτέςτις υπουργικές υπερβολές.

    • M.K.E

      Φιλε μου εχεις απολυτο δικιο και προσυπογραφω το σχολιο σου μεχρι τελευταιας στιξης.Το πιο ηλιθιο και χαζο επιχειρημα ειναι περι «εξυψωσεως του ηθικου».Απο ποτε ο κοσμος μας εγινε ζουλου και θαυμαζει ενα ελικοπτερο που ετυχε να περασει απο επανω του;Ειλικρινα θα ηθελα να μαθω, σε ποιον απευθυνονται οταν λενε κατι τετοια παραμυθακια;Θελετε «εξυψωση»;στειλτε απατσι σε χαμηλη πτηση και με χαμηλη ταχυτητα η καταδρομεις να κανουν περιπολιες στις παρυφες των χωριων και να ειναι ορατοι εντευθεν και εκειθεν.
      Αλλα ειναι δυνατον να ειμαστε κυβερνηση και να μην «ξεσκισουμε» οτι κρατικο μεσο υπαρχει,απο τζιπακι μεχρι πρωθυπουργικο;βασει αυτης της λογικης,επιβαλλεται η χρηση του αεροπλανου για να χαιρετησουμε το συντροφο Φιντελ στηνν τελευταια του κατοικια,λες και ειχαμε ποτε ιδιαιτερη σχεση αλλα ειναι παγανιστικο καταλοιπο και αντιδρουμε στη μεταφορα του Αγιου Φωτος,εστω σαν ενα εθιμο μιας δοκιμαζομενης χωρας.Ετσι και αλλιως πληρωνει ο «κυριαρχος λαος».

      • GR P

        «Απο ποτε ο κοσμος μας εγινε ζουλου και θαυμαζει ενα ελικοπτερο που ετυχε να περασει απο επανω του»

        Επιτρέψτε μου να σας μιλήσω από προσωπική εμπειρία. Από παιδί που έβλεπα (και άκουγα) τα δικά μας Α-7, αλλά και τα αμερικάνικα Α-10, F-15, F-16, Blackhawk κτλ, μέχρι και τώρα που βλέπω σχετικά συχνά Super Puma και ΑΒ-205 που κάνουν αεροδιακομιδές, πάντα είναι σαν να τα βλέπω για πρώτη φορά.
        Ίσως να είμαι λίγο Ζουλού, αλλά η πτήση διατηρεί για μένα τη γοητεία της, ακόμα και τώρα. Πιστεύω ότι και άλλοι αισθάνονται το ίδιο.

        Φιλικούς χαιρετισμούς

        • M.K.E

          Η γοητεια που εξασκει ενα μεσο ειναι ενα πραγμα και η ανυψωση ηθικου ενα αλλο.
          Σε μια μεθοριο που στεναζει απο ληστειες,επιδρομες τη νυχτα και ζει με μια ανασφαλεια,χρειαζεσαι κατι παραπανω απο μια σποραδικη πτηση ενος ελικοπτερου κατα την ημερα για να ανυψωσεις το ηθικο.
          Αν το ελικοπτερο αυτο πετουσε καθημερινα και πολλες φορες την ημερα και συνεργαζοταν και με επιγειες δυναμεις τοτε ναι,θα δηιμουργουσε ενα διαφορετικο αισθημα.Τωρα ομως ειναι απλα μια διελευση που δεν προσφερει τπτ σε επιπεδο φρονηματος.

    • tamam

      εγω θα αναλάβω την unpopular γνώμη:
      1) Ειναι ενα ατύχημα και δεν προσφερεται για πολιτική ανάλωση γιατι δεν υπάρχει τιποτα το πολιτικο απο πισω του. Αν θελει βεβαια κανεις να βρει κάτι να ψέξει κάποιον μπορει να πιαστεί απο το οτιδήποτε. Πολιτικη ανωριμοτητα…

      2) Ενα ελικοπτερο επεσε, αν δεν ηταν σε αυτη την αποστολη θα μπορουσε να ναι σε οποιαδηποτε αλλη. Τι σημασια εχει?

      3) Οι ανθρωποι στις ακριτικες περιοχές εχουν αλλη αντιληψη των πραγμάτων απο εμας στις πολεις. Θεωρώ οτι η παρουσια του στρατού με τον Α-Β-Γ τροπο εχει την σημασία της.

      4) Οι πτήσεις αυτές θεωρώ πως καλώς γίνονται… αλλωστε έχουν αποδέκτες στα βόρεια σύνορα μας. Εχουν το νόημα τους.

      Εχοντας πει αυτα,
      εγώ θα ριξω την πολιτικη ευθυνη στην παρουσα κυβερνηση γιατι διοργάνωσε την φιέστα του Παρμενιωνα και χάσαμε ενα Apache, παραλιγο και τους πιλότους. Ειναι φιέστα και βλακωδως πιστευει κανεις οτι προσφέρει κάτι στο στράτευμα οταν λαμβανει ενεργά μερος ενα πολυ μικρο κομματι του στρατού. Ολα ειναι για τις καμερες και το θεαθηναι. Ελπιζω καποτε να καταργησουν τα σοου αυτά οπως και τις παρελάσεις που και αυτές δεν εξυπηρετουν τιποτε απολυτως…. φανταστειτε να γινει ατυχημα σε παρελάση για το απολυτο τιποτα.

      Yes… I sound unreasonable… προσπαθω να δειξω κάτι.

      • George Papadakis

        Έχεις απόλυτο δίκιο. Στη Μυτιλήνη μέσα στο κέντρο της πόλης κατεβαίνει άγημα κάθε Κυριακή κ κάνει έπαρση/υποστολή σημαίας κ αυτό το μικρό ασήμαντο πράγμα σας διαβεβαιώνω ότι ψυχολογικά παίζει σημαντικό ρόλο για την τοπική κοινωνία ειδικά υπό τις σημερινές συνθήκες. Μην υποτιμάμε την αξία των συμβολικών κινήσεων.

  • stevekoko

    Καταρχήν συλλυπητήρια στους συγγενεις των στελεχων και καλη ανάρρωση στην αρχιλοχια. Κατα δευτερον καθε φορα που συμβαινει ενα ατυχημα στις ενοπλες δυναμεις πρεπει να υπαρχει υπομονη μεχρι να βγει το πορισμα απο τους αρμοδιους και μετα να βγαινουν συμπερασματα. Οι ενοπλες δυναμεις ειναι ζωντανοι οργανισμοι και ενεχουν επικινδυνοτητα απο την φυση τους. Μιλαμε για μηχανες και ανθρωπους που παντα καποια στιγμη κατι θα παει λαθος. Απο την αναλυση των ατυχηματων με Χιουι που παραθετει το εξαιρετικο e-amyna δεν προκυπτει οτι υπαρχει τιποτε περαν των αναμενομενων απωλειων για τον τυπο. Αυτο δειχνει υψηλο επιπεδο συντηρησης και πτητικων ικανοτητων. Οποιος διαβαζει τις απωλειες-ατυχηματα που δημοσιεύονται καθε μηνα στο αρχαιοτερο περιοδικο του χωρου θα καταλαβει του λογου το αληθες.

  • SZAE

    Εχει καθηκοντα, εαν απαιτηθει, για να γινει η εκινηση του κινητηρα, σε ενδεχομενο ανεφοδιασμο με καυσιμο καθως και στην επιθεωρηση πριν την πτήση

    • Walton

      Τα καθήκοντα σε ότι αφορά τα Ε/Π περιλαμβάνουν και άλλα αντικείμενα (φόρτωση Ε/Π, διαχείρηση καυσίμου, χειρισμό όπλων και hoist διάσωσης) με αποτέλεσμα να αποτελούν απαραίτητο μέλος πληρώματος. Ο όρος «μηχανοσυνθέτης» αντιστοιχεί στις ένοπλες δυνάμεις σε ότι εννοούμε στην γενική αεροπορία ως μηχανικός αεροσκαφών.

      • SKYHOOK47

        Eπίσης είναι ένα τρίτο ζευγάρι μάτια,τόσο για την παρατήρηση των οργάνων στο πιλοτήριο όσο και για τον έλεγχο του περιβάλλοντα χώρου του ε/π κατά την πτήση.

  • tkostas

    ΕΣ633 πότε έγινε;

  • Οδυσσέας

    Συλλυπητήρια και κουράγιο στους συγγενείς, καλή ανάρρωση στην αρχιλοχία.

  • Dean Cotton

    Όλα αυτά τα ξέρω, και έχω πετάξει με τέτοιο Ε/Π, και φίλους χειριστές έχω, και ουδέποτε είπα τις λέξεις σαραβαλα και άλλα τέτοια. Γνωρίζω ότι η συντήρηση των μεσων είναι άριστη, παρά τις δυσκολίες, και δεν είναι τυχαίο το ότι τα συγκεκριμένα επιλέγονται από ανώτατους για τις μετακινήσεις τους. Το πρόβλημα μου είναι οι επικρατούσες νοοτροπίες, η προσκόλληση στο παλιό, η μη αναζήτηση και η αδιαφορία για το καινούργιο, όχι μόνο στον τομέα που συζητάμε, αλλά και σε πολλούς άλλους τομείς του ΕΣ. Πρόσφατο παράδειγμα τα ΝΗ, τα οποία λοιδορήθηκαν όσο τίποτα, ενώ είναι ο,τι καλύτερο κυκλοφορεί παγκοσμίως (δεν το λέω εγώ, ρωτήστε τους χειριστές). ΕΥΤΥΧΏΣ συνεχίζεται η παραλαβή τους. Ο κατάλογος με παραδείγματα δε θα τελειώσει ποτέ αν αρχίσουμε. Επιτέλους πρέπει να αρχίσει ο εκσυγχρονισμός του συνόλου του εξοπλισμού του στρατού, από τα ελικόπτερα μέχρι τα άρβυλα, εάν θέλουμε να λεγόμαστε σύγχρονος νατοϊκός στρατός και κυριως εάν δε θέλουμε να θρηνήσουμε κι άλλα θύματα.

    • M.K.E

      Δε νομιζω κανεις εδω μεσα να μη θελει να ανανεωσει ο,τι ειναι δυνατον μεσα στις ΕΔ και νομιζω οτι ολοι κανουμε ονειρα να δουμε με ελληνικα χρωματα ο,τι πιο συγχρονο υπαρχει στην αγορα.Οσο υπαρχει ανθρωπινος παραγοντας,θυματα θα εχεις παντα.

      Απο κει και περα η λοιδωρια για τα ΝΗ ηταν για την υπερβολικη τιμη,οχι για την τεχνολογια τους,αν και υπηρχαν ενστασεις για την ελλειπη θωρακιση του δαπεδου αν θυμαμαι καλα,μικρης σημασιας κατ εμε γιατι αν φτασει να δοκιμαζει την αντιβαλλιστικη αντοχη του δαπεδου τοτε σημαινει οτι εχει πλεξει ασχημα αλλα αυτο ειναι προσωπικη εκτιμηση.

      Ο μονιμος δαιμονας που μας ταλαιπωρει ειναι οι υπερκοστολογησεις των οπλικων συστηματων και μας στερει πορους και αριθμους.
      Αν μπορω να εκφερω παντως αποψη για τα ΝΗ,θα σου ελεγα οτι για λογους περιορισμου πολυτυπιας και σχετικης ομογενοποιησης στολου και συντηρησης,θα ηταν καλυτερα τα Πουμα και ας ειχαν καποιες μικροτερες επιδοσεις.

  • G.T.A.E

    To Wire strike protection system δεν εκανε την δουλεια του,
    νομίζω πως τα ελληνικά UH-1H Huey το έχουν.
    https://en.wikipedia.org/wiki/Wire_strike_protection_system

  • jim_97

    Συλλυπητήρια στους ανθρώπους των στελεχών.Δόξα το Θεό που σώθηκε η Αρχιλοχίας.

    Αν και δεν ξέρω πολλά για το θέμα, περιμένουμε και το πόρισμα που θα χρειαστεί καιρό, πιστεύω πως οι συνθήκες ήταν δύσκολες ακόμη και για σύγχρονο ελικόπτερο, τα Huey είναι παλιά αλλά όλα αυτά τα χρόνια έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστα.Ίσως ένα πιο σύγχρονο ελικόπτερο λόγο ανθεκτικότερης κατασκευής, και κατάλληλων οργάνων να ήταν πιο ασφαλές αλλά ατυχήματα συμβαίνουν παντού και είναι αδύνατον να μηδενιστούν εντελώς.

    Σίγουρα τα Huey δεν είναι ελικόπτερο για επιτήρηση, ούτε και για μεταφορικό κάνει πια.

    Έχοντας περάσει αρκετές φορές από την περιοχή του ατυχήματος και την ευρύτερη περιοχή, θα πω πως συχνά ο καιρός είναι πολύ δύσκολος ακόμα και για αυτοκίνητα όταν υπάρχει ομίχλη. Πόσο μάλλον για ελικόπτερα που χωρίς ορατότητα μπορούν να χτυπήσουν σε δέντρα, υψώματα, κτίρια, καλώδια και άλλα εμπόδια.Εντύπωση μου προκαλεί το ότι δεν ματαιώθηκε λόγο καιρικών συνθηκών η πτήση.

    Επίσης άκουσα κάπου ότι ένα «πολεμικό ελικόπτερο εφόδου» πρέπει πάντα να πετά στα 30 μέτρα από το έδαφος. Σε καιρό ειρήνης όμως και με κακές καιρικές συνθήκες δεν είναι καλύτερα να πάρει περισσότερο ύψος προληπτικά?

    Τέλος δεν θα χαρακτήριζα «ιπτάμενα φέρετρα» τα Huey. Ο χαρακτηρισμός ίσως αληθεύει για επιχειρήσεις με ισχυρή εχθρική αεράμυνα και στην πρώτη γραμμή των πολεμικών επιχειρήσεων, αλλά από πλευράς ασφάλειας πτήσεων μέχρι τώρα τα πράγματα δεν ήταν τόσο άσχημα. Ελπίζω μετά από τα ατυχήματα που έχουν γίνει και μετά από έρευνες, να προκύψουν χρήσιμα συμπεράσματα ώστε να σωθούν ζωές στο μέλλον.

  • SierraZulu

    Για να μην κατηγορούμε τα «γέρικα Χιούι», δείτε τα ρεζιλίκια των μοντέρνων Tiger: «The Bundeswehr’s Tiger combat helicopter, meant to be operational by May 1, has not been cleared to operate in temperatures exceeding 43.26 degrees Celsius…» http://www.dw.com/p/2bSl9?em