Στις 23 Μαΐου η Airbus ανακοίνωσε ότι εντόπισε αστοχίες στο συγκρότημα μείωσης στροφών των κινητήρων Europrop TP400-D6 με δεξιόστροφες έλικες του μεταφορικού αεροσκάφους A400M Atlas. Σύμφωνα με την εταιρία, σε ακραίες περιπτώσεις, ρωγμές στο Κιβώτιο Ταχυτήτων του Έλικα (Propeller Gear Box: PGB), κατασκευής της Avio Aero, θυγατρικής της General Electric, μπορεί να παραγάγουν ρινίσματα, τα οποία ενδέχεται να διοχετευθούν στο σύστημα ψύξης του λιπαντικού του, γεγονός που συνέβη νωρίτερα φέτος σε αεροσκάφος A400M που μόλις είχε παραδοθεί στη RAF. Το πρόβλημα επηρεάζει και τα 24 αεροσκάφη που έχουν παραδοθεί έως τώρα στις αεροπορικές δυνάμεις της Γαλλίας, Γερμανίας, Ηνωμένου Βασιλείου, Ισπανίας, Μαλαισίας και Τουρκίας, η οποία έως τώρα έχει παραλάβει τρία από τα 10 αεροσκάφη που έχει παραγγείλει. Δεδομένου ότι οι έλικες των κινητήρων 1 και 3 του Α400Μ περιστρέφονται δεξιόστροφα (κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού), η συνέπεια θα είναι η ανάγκη επισκευής 48 κινητήρων TP400-D6, στους οποίους πρέπει να προστεθούν οι κινητήρες 20 ακόμη αεροσκαφών που πρόκειται να παραδοθούν εντός του έτους. Ο αυξημένος επισκευαστικός φόρτος που θα δεχθεί το εργοστάσιο της Airbus στο San Pablo της Ισπανίας θα έχει ως αποτέλεσμα την ανάγκη προσθήκης στη γραμμή παραγωγής του αεροσκάφους ενός νέου σταθμού, κατά τον οποίο θα πραγματοποιούνται οι απαραίτητες τροποποιήσεις στους κινητήρες και ο οποίος θα είναι παράλληλος με το Σταθμό 20, κατά τον οποίο εγκαθίστανται οι κινητήρες στην πτέρυγα του αεροσκάφους.
Η πρόσφατη ανακάλυψη αποτελεί το τελευταίο μίας σειράς σοβαρών συμβάντων που έχουν προκαλέσει ερωτηματικά για την αξιοπιστία της μηχανολογικής σχεδίασης και της διαδικασίας ποιοτικού ελέγχου του αεροσκάφους, με αποκορύφωμα την απώλεια, στις 9 Μαΐου 2015, του αεροσκάφους με αριθμό σειράς MSN023, το οποίο προοριζόταν για την Τουρκική Αεροπορία (THK) και το οποίο συνετρίβη κατά την πρώτη πτήση του βόρεια του San Pablo, με αποτέλεσμα το θάνατο τεσσάρων από τα έξι μέλη του πληρώματός του. Κατά την αρχική εκδοχή, η συντριβή φέρεται να αποδιδόταν στο λογισμικό του συστήματος διαχείρισης καυσίμου, το οποίο επιτρέπει τη μετακίνηση καυσίμου μεταξύ δεξαμενών του αεροσκάφους, προκειμένου να καθίσταται εφικτή η εκτέλεση συγκεκριμένων εναέριων ελιγμών. Όμως από νεώτερα στοιχεία της έρευνας προκύπτει η απαλοιφή δεδομένων παραμέτρων διαμέτρησης ροπής από τη Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα (ECU), τα οποία αφορούσαν τους κινητήρες 1, 2 και 3, με αποτέλεσμα την παράκαμψη του συστήματος Ψηφιακού Ελέγχου Κινητήρα Πλήρους Αρμοδιότητας (FADEC) και συνεπώς την αδυναμία του πληρώματος να μεταβάλει την ισχύ τους (power frozen) ενώ το αεροσκάφος βρισκόταν σε ύψος 400 ft. Επιπλέον, το Μάιο του τρέχοντος έτους, η Airbus ανακοίνωσε τον εντοπισμό ρωγμών στην άτρακτο του A400M, οι οποίες είχαν ανιχνευθεί για πρώτη φορά το 2011 και οι οποίες πάντως, κατά την κατασκευάστρια εταιρία, δε δημιουργούν κινδύνους για την ασφάλεια πτήσης του αεροσκάφους.
