Αναδιάρθρωση Μοιρών της Τουρκικής Αεροπορίας

31

Σε μια σειρά από πρόσφατες δημοσιεύσεις μας ασχοληθήκαμε με τις εξελίξεις στην Τουρκική Αεροπορία (THK), ιδιαίτερα μετά το πρόσφατο αποτυχημένο πραξικόπημα στο οποίο ο Κλάδος είχε πρωταγωνιστικό ρόλο. Παράλληλα συνεχίζουν να υλοποιούνται σημαντικά εξοπλιστικά προγράμματα με κυριότερο εκείνο των F-35A Lightning-II. Όλα αυτά επιφέρουν συνεχείς ανακατατάξεις στην ΤΗΚ που χρήζουν τακτικής παρακολούθησης. Έτσι, με την παρούσα ανάρτηση επιχειρείται μια επικαιροποιημένη καταγραφή όλων των αλλαγών και των πλέον πρόσφατων στοιχείων, εστιάζοντας κυρίως στα μαχητικά αεροσκάφη της THK και στις μονάδες που επιχειρούν με αυτά.

Τα F-16C/D Block-30

Τα F-16 αποτελούν τον κορμό του στόλου μαχητικών της ΤΗΚ. Τα παλαιότερα εξ αυτών είναι τα F-16 Block-30 τα οποία έχουν υποβληθεί στο πρόγραμμα CCIP-Lite, βάσει του οποίου υπέστησαν μερικό εκσυγχρονισμό των ηλεκτρονικών τους. Έτσι, το ραντάρ τους θα πρέπει να θεωρείται πλέον εφάμιλλο της έκδοσης (V)7 καθώς αξιοποιήθηκαν αφαιρούμενα απάρτια από τα ραντάρ των F-16 Block-50 που αναβαθμίστηκαν σε APG-68(V)9 (αποκτήθηκαν μόνο kits αναβάθμισης και όχι καινούρια συγκροτήματα ραντάρ). Πάντως τα τουρκικά F-16CM/DM Block-30, ενώ απέκτησαν νέο υπολογιστή αποστολής CFCC, σκοπευτικό επί κάσκας JHMCS και ικανότητα χρήσης του ατρακτιδίου αναγνώρισης DB-110 και -πιθανότατα- βολής νέων όπλων, δεν φαίνεται να εφοδιάστηκαν Link-16 και νέο IFF. Ωστόσο σε εξέλιξη βρίσκεται πρόγραμμα δομικού εκσυγχρονισμού από την ΤΑΙ, 35 εκ των αεροσκαφών αυτών (27 μονοθέσια και 8 διθέσια). Σε τουρκική υπηρεσία απομένουν συνολικά 36 Block-30, συνεπώς το 36ο που δεν θα εκσυγχρονιστεί δομικά μάλλον είναι το μονοθέσιο “87-109” που αποτέλεσε το πρωτότυπο του προγράμματος «Özgür» (αποκτώντας νέο εγχώριο υπολογιστή αποστολής με επίσης εγχώριο λογισμικό) και υποβλήθηκε σε αντίστοιχες δομικές εργασίες τότε. Υπενθυμίζεται πως το πρόγραμμα «Özgür» προέβλεπε, σε δεύτερο χρόνο, την εγκατάσταση στα συγκεκριμένα αεροσκάφη ενός ραντάρ AESA που αναπτύσσει η Aselsan, το οποίο αργότερα θα τοποθετούνταν και στα υπόλοιπα τουρκικά F-16, ενώ θα αποτελούσε και τη βάση για εκείνο του μελλοντικού TFX (βλ. παρακάτω). Παραμένει, όμως αδιευκρίνιστο αν τελικά το πρόγραμμα «Özgür» θα προχωρήσει ή θα παραμείνει απλά ένα πρωτότυπο.

kxjehuf
35 αεροσκάφη F-16 Block30 υποβάλλονται σε πρόγραμμα δομικής ενίσχυσης.

Υποβάθμιση της 4ης AJÜ και ανακατανομή των αεροσκαφών της

Ως γνωστόν, η σημαντικότερη οργανωτική αλλαγή που προκλήθηκε στην ΤΗΚ μετά το πραξικόπημα ήταν το κλείσιμο της 4ης AJÜ στο Ακιντσί (ή Μούρτεντ) της Άγκυρας, απ’ όπου επιχείρησαν και τα F-16 που ήταν στο πλευρό των κινηματιών. Η Μονάδα μετέπεσε από Κύρια Βάση Αεριωθουμένων σε Δευτερεύουσα Αεροπορική Βάση (κατ’ αντιστοιχία με τα καθ’ ημάς, από Πτέρυγα σε Σμηναρχία) και φαίνεται πως «γλίτωσε» την πλήρη κατάργηση του αεροδρομίου της μόνο και μόνο εξαιτίας του γεγονότος ότι αυτό εξυπηρετεί και την γειτονική ΤΑΙ. Υπενθυμίζεται πως την επομένη του πραξικοπήματος ο διάδρομος απογείωσης της Βάσης βομβαρδίστηκε, αν και από τους κρατήρες στο σχετικό φωτογραφικό υλικό φαίνεται ότι χρησιμοποιήθηκαν σχετικά ελαφρά όπλα (πιθανόν ρουκέτες ή/και βόμβες μικρής ισχύος).

Σε κάθε περίπτωση, οι τρεις Μοίρες της 4ης AJÜ καταργήθηκαν και τα αεροσκάφη τους αναδιανεμήθηκαν σε άλλες Βάσεις. Επρόκειτο για τις 141, 142 και 143 Filo. Προ του πραξικοπήματος:

  • η 141 Filo «Kurt» διέθετε 12 αναβαθμισμένα F-16CM/DM Block-40/50, τα οποία πλέον μεταβίβασε στην 132 Filo της 3ης AJÜ, άλλοτε Μοίρα επιχειρησιακής εκπαίδευσης και δοκιμών οπλικών συστημάτων. Η τελευταία, το 2014 παρέδωσε τα F-4ET/2020 που διέθετε στην 111 Filo της 1ης AJÜ και τα F-16CM/DM Block-40 σε άλλες Μονάδες, αποκτώντας τουλάχιστον 11 αναβαθμισμένα F-16CM/DM Block-50, αλλά και δύο μονοθέσια Block-30 (το πρωτότυπο «Özgür», “87-0019” και το “87-0016”) που πιθανότατα βρισκόταν εκεί από πριν. Με αυτά ανέλαβε πλέον πλήρως επιχειρησιακά καθήκοντα. Σημειώνεται επίσης πως η 141 Filo ήταν υπεύθυνη και για την Ομάδα επιδείξεων «Solotürk» που μέχρι πέρυσι πετούσε με δύο ειδικά διακοσμημένα F-16CM Block-40 (τo “91-0011” με πλήρη διάκοσμο, “90-0011” με μερικό διάκοσμο). Πλέον τα καθήκοντα αυτά ανατέθηκαν σε τρία από τα Block-30 (βλ. επόμενη παράγραφο).
  • η 142 Filo «Ceylan» διέθετε 16 F-16CM/DM Block-30 και είχε ρόλο τακτικής αναγνώρισης αξιοποιώντας τα 4 ατρακτίδια DB-110. Αεροσκάφη και ατρακτίδια μεταβιβάστηκαν στην επανασυσταθείσα 113 Filo της 1ης AJÜ, η οποία είχε αναστείλει τη λειτουργία της το 2013 όταν παρέδωσε τα RF-4E/TM “Isik” που διέθετε στην -επίσης καταργηθείσα λίγους μήνες αργότερα- 173 Filo η οποία πρόσφατα επανασυστάθηκε για να παραλάβει ΜΕΑ Anka-S). Ανάμεσα στα 16 αυτά F-16 Block-30 συμπεριλαμβάνονται και τα τρία μονοθέσια που, όπως προαναφέρθηκε, απαρτίζουν την αναμορφωμένη Ομάδα επιδείξεων «Soloturk» η οποία πλέον θα εδρεύει στην 1ης AJÜ. Πρόκειται για τα “88-0029” και “88-0032”, που απέκτησαν τον ανάλογο διάκοσμο, καθώς και το “88-0025” ως εφεδρικό. Άλλες μη επιβεβαιωμένες πηγές θέλουν τα τρία αυτά αεροσκάφη να καταλήγουν επίσης στην 132Filo.
  • η 143 Filo διέθετε 16 F-16 Block-30, ανάμεσά τους και τουλάχιστον 6 από τα 8 εναπομείναντα διθέσια της εν λόγω έκδοσης, καθώς και ένα μοναδικό F-16CM Block-50 (το “93-0673”). Η Μοίρα, που λέγεται ότι επρόκειτο ούτως ή άλλως να διαλυθεί εντός του 2016, εκτελούσε καθήκοντα μετάπτωσης στον τύπο (OCU) τα οποία πλέον αναλαμβάνει η 153 Filo που επρόκειτο να ιδρυθεί γι’ αυτόν ακριβώς το σκοπό στην 5η AJÜ στο Μερζιφόν (όπου προηγουμένως πραγματοποιούντο εργασίες αναβάθμισης των υποδομών). Τα αεροσκάφη της θα είναι τα εν λόγω 16 Block-30, αλλά δεν αποκλείεται αργότερα να παραλάβει και επιπλέον F-16 άλλων εκδόσεων (προφανώς όμως διθέσια) από άλλες Μοίρες, και ίσως να ανταλλάξει και το μοναδικό F-16CM Block-50 με τα δύο Block-30 της 132 Filo.
Οι ενεργές Πολεμικές Μοίρες (Filo) στις Κύριες Αεροπορικές Βάσεις (AJÜ) της ΤΗΚ μετά τις πρόσφατες ανακατατάξεις.
Οι ενεργές Πολεμικές Μοίρες (Filo) αεροσκαφών στις Κύριες Αεροπορικές Βάσεις (AJÜ) της ΤΗΚ μετά τις πρόσφατες ανακατατάξεις.
τα σημάδια απο τον βομβαρδισμό των F-4 στα νότια συνδετήρια της AB Akinci...
Κρατήρες από τον βομβαρδισμό στα νότια συνδετήρια της Aεροπορικής Bάσης Akinci κατά την εξέλιξη του πραξικοπήματος.

Τα υπόλοιπα τουρκικά F-16

Αξίζει να σημειωθεί πως οι 141 και 142 Filo ήταν εκείνες που είχαν υποδεχθεί τα 30 προηγμένα F-16C/D Block-50M αλλά ήδη από το 2015 αυτά δόθηκαν (20 από αυτά) στην 161 Filo της 6ης AJÜ της Mπαντίρμα και (τα υπόλοιπα 10) στην 181 Filo της 8ης AJÜ του Ντιγιαρμπακίρ. Στη δεύτερη περίπτωση, τη δύναμη της Μοίρας συμπληρώνουν αναβαθμισμένα F-16CM/DM Block-40. Ένας αριθμός εξ αυτών (σίγουρα αυτά της 181 Filo και τουλάχιστον κάποια από εκείνα της ομόσταυλης 182 Filo και της 162 Filo στη Μπαντίρμα) φέρουν ευρυγώνιο HUD της Marconi, όμοιο με εκείνο των Block-50M, αντί του «απλού» που φέρουν τα τουρκικά F-16CM/DM Block30/50 και τα υπόλοιπα Block-40. Το ευρυγώνιο αυτό HUD θεωρείται ιδανικό για την αξιοποίηση των δεδομένων από τα ατρακτίδια ναυτιλίας AAQ-13 LANTIRN που, ούσες εξειδικευμένες σε αποστολές αποστολές νυχτερινής κρούσης ακριβείας, αξιοποιούν η 161 και η 181 Filo σε συνδυασμό με ατρακτίδια σκόπευσης AAQ-14 LANTIRN και AAQ-33 Sniper. Σημειώνεται πως τα τελευταία είναι πλέον συμβατά και με τα F-16CM/DM Block-40/50 μετά την υποβολή τους στο πρόγραμμα αναβάθμισης CCIP. Εκτός από τα ούτως ή άλλως “missionized” F-16D Block-50M, πλέον η ΤΗΚ αξιοποιεί πλήρως επιχειρησιακά και τα διθέσια F-16DM Block-40/50 όπως υποδηλώνει η παραγγελία 21 ατρακτιδίων παρεμβολών AN/ALQ-211(V)9 (έκδοση ατρακτιδίου του εσωτερικού παρεμβολέα ALQ-211(V)4 των Block-50M) ειδικά γι’ αυτά. Σημειώνεται ότι σε επιχειρησιακές αποστολές η ΤΗΚ φέρεται να χρησιμοποιεί ΧΟΣ στη δεύτερη θέση του πιλοτηρίου των διθέσιων F-16. Για τους ΧΟΣ η ΤΗΚ ακολουθεί (ήδη από ετών στα Phantom της) το αμερικανικό πρότυπο και έτσι αυτοί δεν είναι απαραίτητα χειριστές, όπως συμβαίνει στην Π.Α. Πρόκειται για μια ενδιαφέρουσα επιλογή με αρκετά επιχειρησιακά και οικονομικά οφέλη.

Επιστρέφοντας στις τουρκικές Μονάδες F-16, oι τέσσερις Μοίρες των 6η και 8η AJÜ, και κυρίως η 161 και η 181 Filo, είναι και αυτές που σηκώνουν το μεγαλύτερο βάρος των επιχειρήσεων της ΤΗΚ στη ΝΑ Τουρκία αλλά και πέρα από τα σύνορα (Συρία, Ιράκ). Μάλιστα, λόγω της πολύ μεγάλης απόστασης από τη Βάση τους, τα αεροσκάφη της 6ης AJÜ μετασταθμεύουν σε δευτερεύουσες Βάσεις στα ανατολικά της χώρας, για τις εν λόγω επιχειρήσεις. Αμέσως μετά το πραξικόπημα υπήρξε η πληροφορία ότι η 6η AJÜ επρόκειτο επίσης να διαλυθεί, ακολουθώντας την τύχη της 4ης AJÜ. Ωστόσο, μέχρι σήμερα κάτι τέτοιο δεν έχει υλοποιηθεί. Αν τελικώς δεν αλλάξει κάτι επ’ αυτού, θα σημαίνει προφανώς ότι επικράτησαν επιχειρησιακά κριτήρια καθώς η συγκεκριμένη Μονάδα θεωρείται βέβαιο ότι θα έχει καίριο ρόλο σε τυχόν επιχειρήσεις στο Αιγαίο και, κυρίως, στην Θράκη, σε μια δυνητική ελληνοτουρκική σύρραξη.

Ο Διοικητής της ΤΗΚ Πτέραρχος Αμπιντίν Ουντάλ επισκέπτεται τους χειριστές της 101 Μοίρας “Asena” με KC-135R, στις 11 Σεπτεμβρίου 2016.
Ο Αρχηγός της ΤΗΚ Πτέραρχος Abidin Ünal και ο Αρχηγός Τακτικής Αεροπορίας και Αεράμυνας Πτέραρχος Hasan Küçükakyüz επισκέπτονται την 5η Κύρια Αεροπορική Βάση στις 9 Νοεμβρίου 2016, μετά την ολοκλήρωση των εργασιών ανακατασκευής των διαδρόμων απο/προσγείωσης και λοιπών υποδομών.

Τέλος, μικρότερες αλλαγές φαίνεται πως υπήρξαν και στις Μοίρες των επίσης αναβαθμισμένων F-16CM/DM Block-50 της ΤΗΚ, πέραν της προαναφερθείσας 132 Filo. Ο λόγος για τις 151 και 152 Filo στην 5ης AJÜ στο Μερζιφόν με προσανατολισμό στα ανατολικά και για τις 191 και 192 Filo της 9ης AJÜ στο Μπαλικεσίρ, με προσανατολισμό στα δυτικά. Σε κάθε περίπτωση το κύριο καθήκον των τεσσάρων αυτών Μοιρών είναι ο αγώνας αέρος-αέρος, παράλληλα με τις αποστολές καταστολής αεράμυνας με βλήματα AGM-88B HARM αναβαθμισμένα με λογισμικό Block-IIIA. Από τις τέσσερις Μοίρες, μόνoν η 192 δεν έχει καθήκοντα SEAD, ενώ η ομόσταυλή της 191 Filo φαίνεται πως εκπαιδεύεται συστηματικά και σε καθήκοντα ναυτικής κρούσης, βάσει και των αποστολών που ανέλαβε σε πρόσφατες ασκήσεις «Anatolian Eagle». Aν και δεν υφίσταται κάποιο σχετικό ειδικό όπλο στο τουρκικό οπλοστάσιο οι δύο αυτές Μοίρες της 9ης AJÜ στην Μπαντίρμα, πιθανόν αξιοποιούν το -περιορισμένο- απόθεμα των βλημάτων μεγάλου βεληνεκούς AGM-84K SLAM-ER  και σε αυτόν τον ρόλο. Εν τω μεταξύ, σε πρόσφατη άσκηση «Anatolian Eagle» με τα διακριτικά της 192 Filo εμφανίστηκαν και κάποια Block-40 που δεν υπήρχαν παλαιότερα. Αντίστοιχα, κάποια στιγμή το 2014 αναφέρθηκε ότι η 152 Filo επιχειρούσε με έναν μικτό στόλο απαρτιζόμενο από 6 Block-30, 5 Block-40 και 8 Block-50. Ωστόσο, δεν αποκλείεται όλα αυτά να ήταν προσωρινά (σχετιζόμενα με τις παραδόσεις των αναβαθμισμένων αεροσκαφών που τότε ολοκληρώνονταν) και με τις άλλες προαναφερθείσες ανακατατάξεις η δύναμη τουλάχιστον της 152 Filo να επανέλθει σε έναν ενιαίο τύπο. Σημειώνεται πάντως ότι παρά τη σχετική ομοιογενοποίηση που επέφερε το πρόγραμμα CCIP, ακόμη και ανάμεσα στα Block-40 και στα Block-50/50M εξακολουθεί να υπάρχει η διαφοροποίηση του κινητήρα (F110-GE-100 στα πρώτα έναντι του F110-GE-129/129Β στα δεύτερα).

Τα F-4ET/2020

Στις 27 Σεπτεμβρίου 2016 ανέστειλε τη λειτουργία της η 171 Filo της 7ης AJÜ στη Μαλάτεια, παραδίδοντας τα 11 F-4ET/2020 που διέθετε στην 111 Filo της 1ης AJÜ στο Εσκισεχίρ. Αυτή είναι πλέον και η τελευταία επιχειρησιακή Μοίρα με Phantom σε τουρκική υπηρεσία και θα παραμείνει τέτοια ως το 2020 περίπου που προβλέπεται να αποσυρθούν οριστικά τα εν λόγω αεροσκάφη. Υπενθυμίζεται ότι στην 111 Filo είχαν μεταβιβαστεί και τα F-4ET/2020 της ομόσταυλης 112 Filo* που επαναλειτούργησε προσωρινά από τον Μάρτιο του 2014 έως τα τέλη του 2015, προφανώς για λόγους διαχείρισης των αεροσκαφών που είχαν συσσωρευτεί στη Βάση. Σε αυτά συμπεριλήφθηκαν προσωρινά και τα 6 F-4ET/2020 που αποχώρησαν από την 132 Filo όταν αυτή άλλαξε καθήκοντα (και αεροσκάφη) στις αρχές του 2014, όπως προαναφέρθηκε. Επρόκειτο για τα “68-0497”, “68-0498”, “68-0504”, “68-528”, “68-532” και “69-7585”. Αυτά ήταν και τα μοναδικά από τα «60άρια» τουρκικά Phantom που είχαν υποβληθεί στο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού «Terminator» για το οποίο είχαν επιλεγεί τα νεότερα και λιγότερο καταπονημένα αεροσκάφη του τύπου. Έτσι, τα υπόλοιπα 48 αεροσκάφη που υποβλήθηκαν στο πρόγραμμα (συνολικά 54) προέρχονταν από τις νεότερες παρτίδες “73-xxxx” και “77-xxxx”, και παραδόθηκαν σε επιχειρησιακές Μοίρες.

Σύμφωνα με τουρκικές πηγές,
Το επόμενο διάστημα παροπλίζονται 8 αεροσκάφη F-4ET/2000 της ΤΗΚ.

Εντός του 2015-2016 αποσύρθηκαν 6 F-4ET/2020 και θα ακολουθήσουν άλλα 8 σύντομα (πιθανότατα σε αυτά περιλαμβάνονται και τα 6 προαναφερθέντα παλαιότερης παραγωγής), αφήνοντας σε υπηρεσία 34 αεροσκάφη του τύπου. Αν και ο αριθμός φαίνεται εκ πρώτης όψεως μεγάλος για μία και μόνη επιχειρησιακή Μοίρα, δεν μπορεί να αποκλειστεί το ενδεχόμενο η πραγματικότητα να είναι διαφορετική και τα πλήρως ετοιμοπόλεμα αεροσκάφη να είναι λιγότερα, καθώς στο πρόσφατο παρελθόν είχαν αναφερθεί προβλήματα στην εφοδιαστική τους υποστήριξη από το Ισραήλ (τα περισσότερα και σημαντικότερα ηλεκτρονικά τους, συμπεριλαμβανομένου του ραντάρ και του υπολογιστή αποστολής, είναι ισραηλινής προέλευσης). Πάντως τα «Terminator» παραμένουν κρίσιμα assets για την ΤΗΚ, λόγω της ικανότητάς τους να φέρουν υψηλής επιχειρησιακής αξίας όπλα προσβολής, όπως τα βλήματα Popeye και SOM. Σε αυτό το πλαίσιο, και παρά το ότι βρίσκονται στη δύση της καριέρας τους, δείχνει να προχωρά και το πρόγραμμα εφοδιασμού του με το σύγχρονο εγχώρια αναπτυχθέν ατρακτίδιο σκόπευσης AselPOD.

H 401 Test Filo

Εκτός από τις προαναφερθείσες 111 και 113 Filo, στην 1η AJÜ στο Εσκισεχίρ [όπου εδρεύει και η, ενιαία πλέον, Διοίκηση Τακτικής Αεροπορίας & Αεράμυνας (THKK)] εδρεύει και η 401 Filo. Πρόκειται για τη μοναδική Μοίρα Δοκιμών της ΤΗΚ (εξού και η ιδιαίτερη αρίθμηση). Ιδρύθηκε στις αρχές του 2014 αναλαμβάνοντας τα καθήκοντα εξέλιξης τακτικών και δοκιμών ελέγχου/πιστοποίησης όπλων, αεροσκαφών και λοιπών υποσυστημάτων που προηγουμένως εκτελούσε η 132 Filo στο Ικόνιο. Η τελευταία τότε διέθετε 8/2 F-16 Block-40/50 και 6 F-4ET/2020, αλλά πλέον έχει μεταπέσει σε πλήρως επιχειρησιακά καθήκοντα και ο στόλος της έχει διαφοροποιηθεί (βλ. παραπάνω).

Επιστρέφοντας στα της 401 Filo, θα πρέπει να διευκρινιστεί πως -σε αντίθεση με ανακριβείς αναφορές στον Τύπο- η Μονάδα διαθέτει τα δικά της αεροσκάφη που αναλαμβάνουν αποκλειστικά καθήκοντα δοκιμών και τα οποία διακρίνονται από το χαρακτηριστικό πορτοκαλί χρώμα στο κάθετο σταθερό τους, ενώ κάποιες φορές έχουν θεαθεί να πετούν χωρίς διακριτικά. Τα υπαγόμενα στην 401 Filo αεροσκάφη είναι 2 F-16CM Block-30 (τα “87-0003” και “87-0025”), τουλάχιστον 3 F-16CM Block-40 (τα “91-0002”, “91-0015” και “93-0001”), 1 διθέσιο F-16DM Block-40 (το “92-0004”) και 1 επίσης διθέσιο F-16DM Block-50 (το “94-0106”) και 1 F-4ET/2020 (το “77-0300”).

Κατά περίπτωση, και αναλόγως των αναγκών, η 401 Filo δανείζεται πρόσθετα αεροσκάφη και από άλλες Μοίρες. Σε αυτά, πέραν των μαχητικών, περιλαμβάνεται και τουλάχιστον ένα CN.235M-100 (το “96-113” που πλέον ανήκει στην 125 Filo, προερχόμενο από την διαλυθείσα το 2010, 203 Filo) το οποίο έχει τροποποιηθεί για να μπορεί να φέρει εξωτερικά φορτία σε έναν σταθμό ανάρτησης στην άτρακτο, καθώς και ειδικό εξοπλισμό καταγραφής/μετρήσεων, οι προσθαφαιρούμενες κονσόλες χειρισμού του οποίου τοποθετούνται κατά περίπτωση στο εσωτερικό της καμπίνας. Το συγκεκριμένο αεροσκάφος μάλιστα είχε συμμετάσχει και στις δοκιμές του ατρακτιδίου AselPOD. Τέλος, τουλάχιστον μία -μη επιβεβαιωμένη- τουρκική πηγή, απέδιδε στην 401 Filo και το υπ’ αριθμόν “68-0403” F-4E/TM. Πρόκειται για το πρωτότυπο του θνησιγενούς προγράμματος εκσυγχρονισμού “Simsek”, τα αεροσκάφη του οποίου όμως υποτίθεται πως είχαν αποσυρθεί το 2012, δηλαδή δύο χρόνια πριν τη σύσταση της 401 Filo. Αυτό σημαίνει είτε ότι η συγκεκριμένη πληροφορία ήταν ανακριβής, είτε ότι ένα (;) αεροσκάφος της συγκεκριμένης έκδοσης παρέμεινε τουλάχιστον για κάποιο διάστημα σε υπηρεσία, με καθήκοντα δοκιμών.

401
Τα αεροσκάφη της 401 Filo διακρίνονται από το χαρακτηριστικό πορτοκαλί χρώμα στο κάθετο σταθερό τους.

Άλλες πρόσφατες αλλαγές σε Μοίρες

Όπως προαναφέρθηκε, η 173 Filo της 7ης AJÜ στη Μαλάτια, ενεργοποιήθηκε εκ νέου εντός του 2016 και αναμένεται να παραλάβει τα ΜΕΑ Anka-S, αρχής γενομένης από τον Μάρτιο του 2017 εάν όλα εξελιχθούν ομαλά. Η εν λόγω Μοίρα παλαιότερα επιχειρούσε με αναγνωριστικά Phantom (μάλιστα το διάστημα 2005-2007 είχε αναλάβει και καθήκοντα OCU για τον τύπο) αλλά ανέστειλε τη λειτουργία της το 2013, όταν αποσύρθηκαν και τα τελευταία εξ αυτών από τουρκική υπηρεσία. Ομόσταυλή της θα είναι σύντομα και η 172 Filo που διαλύθηκε τον Απρίλιο του 2009 (έως τότε επιχειρούσε με Phantom), η οποία θα αποτελέσει και την πρώτη τουρκική Μοίρα με F-35. Τον ίδιο δρόμο αναμένεται να ακολουθήσει λίγο αργότερα και η προαναφερθείσα 171 Filo, στην ίδια Βάση.

Όσον αφορά την 3η AJÜ στο Ικόνιο, πέραν των προαναφερθέντων μεταβολών στην 132 Filo, εκεί εδρεύει και η 134 Akrotim Filo που στην ουσία αποτελείται από την Ομάδα Επιδείξεων «Türk Yildizlari». Μάλιστα πρόκειται για την πρώτη τουρκική Μοίρα με γυναίκα Μοίραρχο (την Esra Özatay) και σήμερα επιχειρεί με 14 NF-5A/B-2000 που παρέλαβε από την καταργηθείσα 133η Filo. Τα υπόλοιπα αεροσκάφη της εκσυγχρονισμένης αυτής έκδοσης ΠΟΥ είχε καθήκοντα LIFT, αποσύρθηκαν οριστικά το 2013. Δευτερευόντως η 134η Filo αναλαμβάνει σποραδικά και καθήκοντα «Aggressors» (που προηγουμένως επίσης εκτελούσε η 133η Filo), στο πλαίσιο των εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων που λαμβάνουν χώρα στο γειτονικό πεδίο ασκήσεων. Ακόμη, στην 3η AJÜ εδρεύει και η 131 Filo που επιχειρεί με τα «ιπτάμενα ραντάρ» Ε-7Τ, το τέταρτο και τελευταίο εκ των οποίων παραδόθηκε μόλις προ μερικών μηνών. Πάντως η ΤΗΚ ήδη εξετάζει το ενδεχόμενο να αποκτήσει ακόμη δύο αεροσκάφη του τύπου. Τέλος, στην 3η AJÜ ανήκει και η 135 Filo με CN.235M-100, AS-532 Cougar και UH-1H Huey και καθήκοντα υποστήριξης/συνδέσμου και SAR/CSAR, παρέχοντας πολύτιμες σχετικές υπηρεσίες σε μια περιοχή που βρίθει εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων. Η 135 Filo προέκυψε από την αναβάθμιση του αντίστοιχου κλιμακίου της Βάσης την περίοδο 2010-2011.

10_d
Η 39χρονη Επισμηναγός Esra Özatay έγινε η πρώτη γυναίκα Δοικητής Μοίρας της ΤΗΚ.

Μελλοντικά μαχητικά – Τωρινά προβλήματα

Εντός του 2018 αναμένονται στην Τουρκία τα πρώτα 2 F-35A, προερχόμενα από την LRIP-10. Μέσα στο ίδιο έτος προβλέπεται και η έναρξη λειτουργίας στην Τουρκία του πρώτου κέντρου προκεχωρημένης συντήρησης κινητήρων στην Ευρώπη για την υποστήριξη του συγκροτήματος ισχύος των εν λόγω αεροσκαφών (F-135 της Pratt & Whitney). Το 2019 θα ακολουθήσουν ακόμη 4 αεροσκάφη του τύπου από την LRIP-11. Πολύ πρόσφατα εξάλλου ανακοινώθηκε και νέα τουρκική παραγγελία για ακόμη 24 Lightning-II, που θα παραδοθούν την περίοδο 2021-2022, προερχόμενα από τις LRIP-12/13/14 (8 αεροσκάφη από την κάθε παρτίδα παραγωγής). Μέχρι τότε αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί στο αεροσκάφος και το εγχώριο βλήμα cruise SOM-J (η σχετική ικανότητα θα ενσωματωθεί στους υπολογιστές αποστολής των F-35 από το λογισμικό Block-4 και έπειτα).

Έτσι, το 2022 προβλέπεται να έχουν συσταθεί οι δύο πρώτες τουρκικές Μοίρες F-35 (η 171 και η 172 Filo), ενώ ταυτόχρονα θα έχουν αποσυρθεί από την ενεργό υπηρεσία και τα τελευταία F-4ET/2020 της 111 Filo. Αυτή, μαζί με την ομόσταυλη 112 Filo, πιθανότατα θα αποτελέσουν τις αμέσως επόμενες Μοίρες της ΤΗΚ που θα εφοδιαστούν με F-35A. Σύντομα αναμένονται πρόσθετες τουρκικές παραγγελίες για αεροσκάφη του τύπου, ώστε σταδιακά να καλυφθεί η τουρκική δέσμευση για 100 μονάδες, η οποία μάλιστα πιθανότατα θα αυξηθεί στις 116. Τα 16 πρόσθετα αεροσκάφη μάλλον θα ανήκουν στην έκδοση F-35B, ώστε να μπορούν να επιχειρούν από το νέο μεγάλο αποβατικό πλοίο L400 Anadolu του Τουρκικού Ναυτικού.

Τέλος, όσον αφορά το πρόγραμμα του εγχώριου μαχητικού TFX, στις αρχές του τρέχοντος έτους ιδρύθηκε το Γραφείο Διαχείρισης του Προγράμματος. Ο αρχικός αισιόδοξος σχεδιασμός προέβλεπε την πρώτη πτήση του αεροσκάφους το 2023 και την ένταξή του σε υπηρεσία το 2030. Ωστόσο, ο επικεφαλής αξιωματικός που ήταν υπεύθυνος για την παρακολούθησή και την εξέλιξή του από πλευράς ΤΗΚ,  Αντιπτέραρχος İdris Aksoy, αποστρατεύτηκε μετά το αποτυχημένο πραξικόπημα του περασμένου Ιουλίου, μαζί με αρκετά ακόμα στελέχη της ομάδας για το TFX. Η εκδίωξη όλων αυτών προφανώς και θα είχε αρνητική επίδραση στην ομαλή εξέλιξη των σχετικών διαδικασιών, χωρίς όμως να μπορεί να εκτιμηθεί με ασφάλεια η έκτασή της.

Εξάλλου οι μαζικές αποπομπές έμπειρων στελεχών, αποτέλεσαν σημαντικότατο πλήγμα για την ΤΗΚ (είναι χαρακτηριστικό πως αποστρατεύθηκαν ταυτόχρονα οι Διοικητές των 3η, 4η, 5η, 7η, 8η, 9η AJÜ, όπως και εκείνοι της 10ης Βάσης Εναέριου Ανεφοδιασμού και της 12η Κύριας Βάσης Αερομεταφορών). Ακόμη βαρύτερο όμως είναι το πλήγμα από τη μαζική φυγή έμπειρων χειριστών μαχητικών αεροσκαφών (κυρίως) όπου, σύμφωνα με κάποιες πηγές, ο αριθμός των άμεσα διαθέσιμων χειριστών είναι έως και 50% μικρότερος του προβλεπόμενου, με τουρκικές πηγές να αναφέρουν συνολική μείωση της αναλογίας χειριστών/αεροσκαφών από 2:1 σε 0,8:1! Αιτία της αποχώρησης των 567 χειριστών την τελευταία εξαετία είναι είτε η εύρεση καλύτερης θέσης εργασίας στις πολιτικές αερομεταφορές είτε οι συνεχιζόμενες πολιτικές διώξεις που μάλιστα εντάθηκαν μετά τις πρόσφατα γεγονότα. Το κενό θα ήταν ακόμη πιο κραυγαλέο εάν δεν συνέπιπτε με το ιστορικό χαμηλό που σημειώνουν αυτή την περίοδο οι οροφές των τουρκικών μαχητικών αεροσκαφών. Αυτές προβλέπεται να ανακάμψουν μόνο μετά την ολοκλήρωση των παραλαβών των F-35A και η ΤΗΚ ελπίζει πως έως τότε θα έχει καταφέρει να καλύψει τις ελλείψεις της σε ιπτάμενο προσωπικό, αφενός μέσω της εντατικοποίησης του προγράμματος αεροπορικής εκπαίδευσης (σε αυτό βοηθούν και οι επενδύσεις σε νέα ή αναβαθμισμένα εκπαιδευτικά αεροσκάφη και σε εκτεταμένες επίγειες υποδομές αεροπορικής εκπαίδευσης που έχουν γίνει τα τελευταία χρόνια), αφετέρου μέσω μιας μεγάλης εκστρατείας για την επαναπρόσληψη παραιτηθέντων χειριστών της. Αν και οι προσδοκίες από τη διαδικασία αυτή ήταν μεγάλες, τέσσερις μήνες μετά το πραξικόπημα, ο αριθμός των ιπταμένων που εκδήλωσαν σχετικό ενδιαφέρον είναι μόλις δώδεκα. Σε κάθε περίπτωση η κατάσταση δεν προβλέπεται να επανέλθει στα προ του 2009-2010 επίπεδα, πριν τα μέσα της επόμενης δεκαετίας, κάτι που θεωρητικά θα συμπίπτει με το πρόγραμμα παραδόσεων των τουρκικών F-35A (στο οποίο, σε διαφορετική περίπτωση, θα υπάρξει σημαντικό πρόβλημα ομαλής ένταξης).

 Alb. Tansel Çokuysal, Alb. Vedat Öncel, Alb. Doğan Eroğlu, Alb. Ayhan Akbıyık, Alb. Doğan Mart, Yb. Tevfik Murat Becit, Yb. Hasan Saffet Çelikel, Yb. Tolga Çınar, Bnb. Ersoy Çil, Bnb. Murat Çalışkan’a törenle yeni rütbeleri takıldı. Daha önceden Hava Kuvvetleri’nden yüzbaşı, binbaşı gibi rütbelerde emekli olanlar, KHK sonrasında mevcut hakları verilerek üst rütbelere terfi etti. YAŞAR KADIOĞLU TÖRENE KATILMADI Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın web sayfasındaki haberi inceleyen Kokpit.aero daha önce hava kuvvetlerine dönüşünü bildirdiği Hava Pilot Kurmay Albay Yaşar Kadıoğlu’
Σχεδόν 4 μήνες μετά το πραξικόπημα, μόλις 12 Ιπτάμενοι εκδήλωσαν ενδιαφέρον για επανένταξη στην ΤΗΚ. Στις 9 Νοεμβρίου 2016 επανήλθαν οι Σμηνάρχοι Yaşar Kadıoğlu, Tansel Çokuysal, Vedat Öncel, Doğan Eroğlu, Ayhan Akbıyık, Doğan Mart, Αντισμήναρχοι Tevfik Murat Becit, Hasan Saffet Çelikel, Tolga Çınar και Επισμηναγοί Ersoy Çi και Murat Çalışkan. Τα στοιχεία του 12ου αξιωματικού δεν έχουν γίνει μέχρι στιγμής γνωστά.

Όπλα και άλλα μέσα

Εδώ και λίγους μήνες τέθηκαν σε σειριακή παραγωγή τα τουρκικής ανάπτυξης κατευθυνόμενα πυρομαχικά προσβολής στόχων εδάφους των «οικογενειών» HGK, KGK και LGK. Αυτό σημαίνει και τη μαζική ένταξή τους στο οπλοστάσιο της ΤΗΚ (οι σχετικές αναφορές μιλούν για «αρκετές χιλιάδες» όπλα), μετά την απόκτηση κάποιων ποσοτήτων τα προηγούμενα χρόνια για εκτεταμένες δοκιμές και πιστοποίηση. Τα προαναφερθέντα όπλα ήρθαν να προστεθούν στα επίσης εγχώρια NEB (διατρητική βόμβα) και SOM-Α/Β1/Β2 (βλήμα stand-off) που βρίσκονται ήδη σε υπηρεσία. Ιδιαίτερα για τα βλήματα SOM αξίζει να αναφερθεί η επιβεβαίωση της δυνατότητας επίτευξης βεληνεκούς 155ν.μ., αν και στη μελλοντική έκδοση SOM-J η τιμή αυτή θα είναι μικρότερη (της τάξης των 100ν.μ.) λόγω των περιορισμών στο μέγεθος του σώματος του βλήματος που επιβάλει η απαίτηση εσωτερικής μεταφοράς του από τα F-35A.

Ο οργασμός που παρατηρείται στην ανάπτυξη εγχώριων κατευθυνόμενων όπλων αέρος-εδάφους κάθε είδους, σχετίζεται άμεσα με τις τεράστιες σχετικές ανάγκες που έχουν προκληθεί από τις συνεχιζόμενες επιχειρήσεις της ΤΗΚ στη ΝΑ Τουρκία και, πλέον, στο Ιράκ και στη Συρία. Την τελευταία διετία υπολογίζεται ότι έχουν καταναλωθεί εκεί περί τα 2.500 κατευθυνόμενα όπλα αέρος-εδάφους, εξαντλώντας σχεδόν τα προϋπάρχοντα αποθέματα. Είναι χαρακτηριστικό ότι η ΤΗΚ χρησιμοποιεί ακόμη και βλήματα Popeye εναντίον Κούρδων ανταρτών, όπως αποδεικνύεται και από το αντίστοιχο φωτογραφικό υλικό. Δεδομένου ότι η λογική λέει πως στη προκειμένη περίπτωση δεν υφίσταται πραγματική επιχειρησιακή ανάγκη χρήσης όπλων αυτής της κατηγορίας, εύλογα συμπεραίνει κανείς πως η ραγδαία μείωση των διαθέσιμων πυρομαχικών προσβολής της ΤΗΚ την έχει οδηγήσει στην αξιοποίηση κάθε διαθέσιμου όπλου, ιδιαίτερα εκείνων που πλησιάζουν και στη λήξη του ορίου ζωής τους (κάτι τέτοιο εκτιμάται ότι ισχύει για τα τουρκικά Popeye, τουλάχιστον της πρώτης παρτίδας).

Βάσει των τεραστίων αυτών αναγκών, δεν θα πρέπει να προκαλεί εντύπωση λοιπόν, η προμήθεια σημαντικών ποσοτήτων JDAM και BLU-109 από τις ΗΠΑ, παράλληλα με τις παραγγελίες των διαφόρων εγχώριων όπλων. Το ίδιο ισχύει και για το τουρκικό ενδιαφέρον για κάθε άλλη παρουσιαζόμενη ευκαιρία απόκτησης σύγχρονων πυρομαχικών προσβολής. Μια τέτοια περίπτωση ήταν η απόκτηση 143 βλημάτων AGM-65G2 Maverick από τα αποθέματα της Αεροπορίας της Δανίας το 2012 (όπως πρώτοι σας είχαμε ενημερώσει). Τα βλήματα αυτά προστέθηκαν στα εναπομείναντα από τα 124 AGM-65G1, δεδομένου και του ότι τα παλαιότερα AGM-65A/B θα πρέπει να έχουν εξαντλήσει το όριο ζωής του προ πολλού.

Σημαντικές εξελίξεις καταγράφονται και στον τομέα των μέσων Η.Π. της ΤΗΚ. Λίγους μήνες μετά την ένταξη σε υπηρεσία των πρώτων επίγειων συστημάτων Koral, επιβεβαιώνεται η πρόθεση προμήθειας δύο αεροσκαφών Global Express ως φορείς συστημάτων ECM, σαν ενδιάμεση λύση στο πρόγραμμα “Gölge”. Αυτό αφορά την εγχώρια ανάπτυξη και παραγωγή ενός αερομεταφερόμενου παρεμβολέα μεγάλης εμβέλειας (SOJ), έργο που έχει αναλάβει η Aselsan. Παράλληλα, εκταμιεύτηκαν και τα πρώτα κονδύλια για την ανάπτυξη του επίσης εγχώριου συστήματος Η.Π. σε μορφή ατρακτιδίου, το οποίο φέρει την προσωρινή ονομασία “FAN16EH”. Το εν λόγω πρόγραμμα εγκρίθηκε τον Δεκέμβριο του 2014. Τέλος, υπό ανάπτυξη βρίσκεται και ένα νέο σύστημα ESM που θα αντικαταστήσει τα σημερινά συστήματα ELINT τύπου MILSIS-2U που φέρονται σε τουλάχιστον τρία μόνιμα τροποποιημένα CN.235M-100.

Συνοπτικός Πίνακας Μονάδων της ΤΗΚΚ
Μοίρα Αεροσκάφη Κύριος ρόλος
AJÜ (Εσκισεχίρ)
111 Filo “Panter” 33 F-4ET/2020 Terminator Κρούση
113 Filo “Işık” 14/2 F-16CM/DM Block-30 Τακτική αναγνώριση / Solotürk
201 Filo “Atak” AS-532AL/UL Cougar & CN.235M-100 SAR/CSAR & Υποστήριξη
401 Test Filo 2 F-16CM Block-30, 3/1 F-16CM/DM Block-40, 1 F-16DM Block-50, 1 F-4ET/2020 Terminator Δοκιμές εξέλιξης/ολοκλήρωσης
3 AJÜ (Ικόνιο)
131 Filo “Ejder” 4 E-7T Έγκαιρη προειδοποίηση, Διοίκηση & έλεγχος
132 Filo “Hancer” 24 F-16CM/DM Block-40/50 Αεράμυνα
134 Akrotim Filo “Türk Yildizlari” 14 NF-5A/B-2000 Αεροπορικές επιδείξεις, Προσομοίωση αντιπάλου
135 Filo “Ates” AS-532UL Cougar, UH-1H & CN.235M-100 SAR/CSAR & Υποστήριξη
5 AJÜ (Μερζιφόν)
151 Filo “Tunc” ; F-16CM/DM Block-50 Αεράμυνα & SEAD
152 Filo “Akinci” ; F-16CM/DM Block-50 Αεράμυνα & SEAD
153 Filo “Oncel” 12/6 F-16CM/DM Block-30 OCU
6 AJÜ (Μπαντίρμα)
161 Filo “Yarasa” 20 F-16C/D Block-50M Κρούση
162 Filo “Zipkin” ; F-16CM/DM Block-40 Κρούση & Αεράμυνα
7 AJÜ (Μαλάτεια)
[171 Filo “Korsan”] [Σε αναμονή για F-35A]
[172 Filo “Sahin”] [Σε αναμονή για F-35A]
173 Filo “Safak” [Σε αναμονή για Anka-S] [Επιτήρηση & Τακτική αναγνώριση]
8 AJÜ (Ντιγιαρμπακίρ)
181 Filo “Pars” ; F-16CM/DM Block-40,10 F-16C/D Block-50M Κρούση
182 Filo “Atmaca” ; F-16CM/DM Block-40 Κρούση & Αεράμυνα
202 Filo “Sark” AS-532AL/UL Cougar & CN.235M-100 SAR/CSAR & Υποστήριξη
9 AJÜ (Μπαλικεσίρ)
191 Filo “Kobra” ; F-16CM/DM Block-50 Αεράμυνα & SEAD & TASMO
192 Filo “Kaplan” ; F-16CM/DM Block-40/50 Αεράμυνα & Κρούση

 

Σημείωση:

* H 112 Filo φαίνεται πως έχει … «παράδοση» στις βραχύβιες επαναλειτουργίες, καθώς είχε ξανακλείσει τον Ιούλιο του 2012 μετά την απόσυρση των 16 F-4E/TM -δύο μόλις έτη από την (επαν)ένταξή τους σε υπηρεσία με τα την υποβολή τους στο θνησιγενές πρόγραμμα περιορισμένου εκσυγχρονισμού των ηλεκτρονικών τους “Simsek”- η οποία σηματοδότησε επίσης την απόσυρση και των τελευταίων βλημάτων AIM-7 Sparrow από το τουρκικό οπλοστάσιο (τα F-4ET/2020 δεν φέρουν βλήματα BVR). Μελλοντικά πάντως προβλέπεται να ξαναλειτουργήσει ως η τρίτη τουρκική Μοίρα με F-35A.

  • fox2

    Πολύ ωραίο κείμενο! Μία παρατήρηση. Τουρκική πηγή ανέφερε ότι εγκαταστάθηκαν ορισμένα υποσυστήματα στα 30άρια αλλά δεν άλλαξαν ραντάρ. Βέβαια, μπορεί να είναι λάθος. Ωστόσο, όταν όλοι λέγαν ότι δεν εγκαθίσταται το APG-68(v)9 στο CCIP η ίδια πηγή έλεγε το αντίθετο και τότε αποδείχθηκε σωστή.

    • Γ.Μ.

      Όντως, ούτε τα Block-30 ούτε τα Block-40/50 απέκτησαν νέο ραντάρ, με την έννοια της αντικατάστασης ολόκληρου του συγκροτήματος από καινούριο (V)9. Αποκτήθηκαν όμως συλλογές αναβάθμισης που έφεραν τα ραντάρ των Block-40/50 σε αντίστοιχο επίπεδο. Με τη σειρά τους, τα αφαιρούμενα απάρτια από αυτά κατέληξαν στα Block-30, φέρνοντας το δικό τους ραντάρ πλέον σε επίπεδο εφάμιλλο περίπου των V(7).

  • GES

    Η παραπάνω ανάρτηση αποτελεί και απάντηση στο ερώτημα γιατί δεν υπάρχει Σώμα Στρατιωτικών Πληροφοριών στις Ελληνικές ΕΔ. Δεν το χρειάζονται, έχουν το eAmyna :) Eξαιρετική δουλειά!

    • Γ.Μ.

      Ευχαριστούμε πολύ!

  • John

    Εξαιρετικό. Απορία: <>! Tι αναλογία έχουμε εμείς;

    • Είναι απόρρητο.

  • tkostas

    Ωραία…

    Για πρώτη φορά (επιτέλους) γράφονται στα ελληνικά ΜΜΕ αναφορές για προβλήματα διαθεσιμότητας
    στην ΤΗΚ (f16-F4T) !!!

    Αποκαλύπτεται ότι πολλές Filo επιχειρούσαν με πάνω από ένα block (30-40-50) με όσα προβλήματα εκπαίδευσης και συντήρησης συνεπάγεται αυτό.

    Αποδεικνύεται ότι πολλές FILO επιχειρούσαν με λιγότερα από 20 αεροπλάνα που προβλέπει η τυπική σύνθεση του ΝΑΤΟ

    Μου κάνει τρομερή εντύπωση (για το μέγεθος της ΤΗΚ) η 6η AJU Μπαντίρμα (161 filo) που είναι δίπλα από το Αιγαίο να εμπλέκεται στην Συρία και Ιράκ. Δηλαδή δεν υπάρχουν άλλες ικανές Μοίρες

    Ο εκσμος επέφερε αναγκαίες αλλαγές στις δομές των Filo κάτι που πιθανόν να υπάρξει και στις δικές μας μοίρες F16.

    Ενδιαφέρον στοιχείο που πιστεύω το ΓΕΑ/ΑΤΑ το έχουν είναι τα s/n των τουρκικών μαχητικών που παραβιάζουν το fir. Κάτι μου λέει ότι θα εμφανίζουν εποχικότητα…

    Yγ.Το διαφορετικό χρώμα στις φόρμες πτήσεων είιναι για να ξεχωρίζουν οι του Ερντογαν;;;

    • Γ.Μ.

      «Αποκαλύπτεται ότι πολλές Filo επιχειρούσαν με πάνω από ένα block (30-40-50)»

      Κατά τη δική μας εκτίμηση, αυτή η κατάσταση προέκυψε από ένα συνδυασμό επιχειρησιακών και τεχνικών συγκυριών. Επιχειρησιακοί λόγοι επέβαλαν την ενεργοποίηση της 132 Filo ως πλήρως επιχειρησιακής Μοίρας, τη δημιουργία μιας νέας Μοίρας δοκιμών (401) που επίσης έπρεπε να παραλάβει αεροσκάφη, αλλά και τη μετακίνηση των νέων Block-50M από τις 141 & 142 Filo στις 161 & 181 Filo. Έτσι τα κενά που δημιουργήθηκαν έπρεπε κάπως να καλυφθούν. Επειδή εκείνη την περίοδο το τουρκικό πρόγραμμα CCIP ήταν σε πλήρη εξέλιξη, πιθανότατα κάθε αεροσκάφος που εξερχόταν της εργοστασιακής γραμμής αναβάθμισης να δινόταν σε κάποια από τις Μοίρες που είχαν κενά στη σύνθεσή τους, χωρίς να δίνεται απόλυτη προτεραιότητα στην ομοιογένεια. Προφανώς αυτό θα αλλάξει σύντομα με νέες ανακατανομές, κάποιες εκ των οποίων ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη όπως γράφουμε και στο άρθρο.

      «Δηλαδή δεν υπάρχουν άλλες ικανές Μοίρες»

      Είναι θέμα ρόλων. Π.χ. η 161 Filo από την Badirma είναι εξειδικευμένη στην κρούση/νυχτερινή κρούση και διαθέτει να ανάλογα μέσα και όπλα. Συνεπώς είναι μάλλον λογικό και αναμενόμενο αεροσκάφη της να μετασταθμεύσουν για να λάβουν μέρος σε επιχειρήσεις που στη συντριπτική τους πλειοψηφία αφορούν προσβολή στόχων εδάφους. Μην ξεχνάτε και την ανάγκη πραγματικής δοκιμής προσωπικού και μέσων στον ρόλο που θα κληθούν να εκτελέσουν και σε δυσκολότερες περιστάσεις.

      Υ.Γ.: Λέτε;;;

  • kostaspgn

    Εχω δυο ερωτησεις.
    1)Ποσα F-35 εχει παραγγείλει η τουρκια μεχρι στιγμης?
    2)Συνεργαζεστε με την ΕΥΠ η κατι τετοιο??
    : D

    • Γ.Μ.

      1) 30, όπως γράφουμε και στο άρθρο. 2 από την LRIP10, 4 από την LRIP11 και από 8 από κάθε μία εκ των LRIP12, 13 και 14.
      2) Όχι.

      • kostaspgn

        Ευχαριστω.

  • SKYRAIDER1

    Εντυπωσιακό είναι που λειτουργούν τα Block 40 με το απλό HUD, στον ρόλο
    νυχτερινής κρούσης (Night Strike) στις 162&182 (Zipkin/Atmaca πηγή: f-16net),
    όπως και η χρήση των CG με το HUD της Marconi, σε μονάδα δοκιμών (401 «Test Filosu).

    Επίσης εντυπωσιακή είναι η αναφορά για τα Block 50 που φέρουν το «μεγάλο»
    HUD της Marconi, εδώ θέλω να θέσω και το ερώτημα αν πρόκειται για προηγούμενα
    Block 40 που δέχτηκαν αναβάθμιση στο Block 50 (κρατώντας το μεγάλο HUD
    της Marconi).

    Ενδιαφέρον θα ήταν και η πληροφορία ποσά απο τα F-16 της ΤΗΚ έχουν την
    δυνατότητα μεταφοράς/εξαπόλυσης των JDAM/LJDAM.

    • Γ.Μ.

      «Εντυπωσιακό είναι που λειτουργούν τα Block 40 με το απλό HUD, στον ρόλο
      νυχτερινής κρούσης (Night Strike) στις 162&182»

      Γιατί σας κάνει εντύπωση; Τα ελληνικά Block-50/52+/52M αλλά και τα αντίστοιχα τόσων άλλων χωρών που δεν διαθέτουν ευρυγώνιο HUD, πως επιχειρούν σε τέτοιες αποστολές τόσα χρόνια;
      H 162 & 182 Filo έχουν δευτερεύοντα ρόλο κρούσης. Η νυχτερινή κρούση είναι κύριος ρόλος για τις 161 & 181 Filo των σύνολο των F-16 των οποίων (είτε Block-40, είτε νέα Block-50M) έχουν ευρυγώνιο HUD. Τέτοιο πάντως φέρουν και ορισμένα από τα «40άρια» των 162 & 182.

      «αν πρόκειται για προηγούμενα Block 40 που δέχτηκαν αναβάθμιση στο Block 50»

      Δεν έχουν αναβαθμιστεί Block-40 σε Block-50. Αμφότερες αυτές οι εκδόσεις σε τουρκική υπηρεσία έχουν υποστεί το πρόγραμμα CCIP που ομοιογενοποίησε τα ηλεκτρονικά τους. Τα τουρκικά «50άρια» F-16 με ευρυγώνιο HUD είναι μόνο τα 30 νέα Block-50M που παρελήφθησαν την περίοδο 2011-2012.

      «πόσα απο τα F-16 της ΤΗΚ έχουν την δυνατότητα μεταφοράς/εξαπόλυσης των JDAM/LJDAM»

      Σίγουρα όλα τα Block-40/50/50M και ίσως και τα Block-30.

      • SKYRAIDER1

        Καλησπέρα ευχαριστώ για την απάντηση και τις πληροφορίες,
        μου κάνει εντύπωση επειδή (όπως αναφέρετε και στο άρθρο σας)
        «Το ευρυγώνιο αυτό HUD θεωρείται ιδανικό για την αξιοποίηση των δεδομένων από τα ατρακτίδια ναυτιλίας AAQ-13 LANTIRN που, ούσες εξειδικευμένες σε αποστολές αποστολές νυχτερινής κρούσης ακριβείας»,
        και επειδή δεν καταλαβαίνω τους λόγους που ένα μαχητικό που είναι
        βελτιωμένο για τέτοιου είδους αποστολές με το συγκεκριμένο HUD έχει
        ως κύρια αποστολή την αναχαίτηση, όταν οι υπόλοιποι χρήστες που
        λειτουργούν την έκδοση CG στις μονάδες τους με κύριο ρόλο την
        κρούση παντώς καιρού/ακρίβειας όπως π.χ. η 555th* της USAF.

        Για να μη παρεξηγηθώ δεν λέω ότι τα F-16 με το απλό HUD δεν είναι
        σε θέση να εκτελέσουν τέτοιου είδους αποστολές, αλλά τι νόημα θα
        είχε η ανάπτυξη του F-16 σε έκδοση CG όταν η δουλειά γίνεται και με
        τα Blk 25/30/50, και γιατί να εγκαταστήσουν ένα ακριβότερο HUD;
        Τα 40αρια της IAF φέρουν το απλό HUD, τα CG της USAF αυτό
        της Marconi.

        Επίσης εντυπωσιακό είναι τα 50αρια της ΤΗΚ με το ευρυγώνιο HUD,
        που αν είναι σωστές πληροφορίες είναι τα μοναδικά Blk 50 σε όλο το
        ΝΑΤΟ κλπ που φέρουν το HUD της Marconi. Και αν δεν με απατά η
        μνήμη μου θυμάμαι να διάβασα κάποτε ότι η έκδοση Blk 50 ήταν μια
        βελτίωση για αποστολές SEAD, αυτή την αποστολή ανέλαβε και η
        341 ΜΠΚ με την παραλαβή των Blk 50 και το όπλο AGM-88(σύμφωνα
        με την αναφορά στην επίσημη ιστοσελίδα της ΠΑ.
        «Το 1998 η Μοίρα επαναλειτούργησε με νεοπαραληφθέντα F-16 C/D Block 50 του προγράμματος Peace Xenia II. Της ανατέθηκε ο ρόλος της Αναχαίτισης Παντός Καιρού, ενώ παράλληλα με την παραλαβή του βλήματος Αέρος – Εδάφους AGM-88 HARM της ανατέθηκε και ο νέος για τα Ελληνικά δεδομένα, ειδικός ρόλος της καταστολής της εχθρικής αεράμυνας [SEAD (Suppression of Enemy Air Defense)].»
        https://www.haf.gr/structure/ata/111pm/341m/

        Ανησυχητική είναι και η τελευταία πληροφορία, αν ισχύει αυτό που διάβασα
        σε μια συζήτηση σε άλλο μπλοκ όπου έγινε αναφορά* που έλεγε ότι τα
        50αρια της ΠΑ δεν είναι σε θέση να μεταφέρουν/εξαπολύσουν το όπλο
        JDAM.

        Ειδικά για το τελευταίο θα χαιρόμουν να μάθω αν ισχύει πραγματικά για
        τα Blk 50 της ΠΑ.

        *
        http://www.f-16.net/units_article149.html

        *
        http://www.proelasi.org/2016/10/18/εορτασμός-75-χρόνια-335μ-τιγρησ-φωτογρ/

        • Γ.Μ.

          «τι νόημα θα είχε η ανάπτυξη του F-16 σε έκδοση CG όταν η δουλειά γίνεται και με τα Blk 25/30/50, και γιατί να εγκαταστήσουν ένα ακριβότερο HUD;»
          Είναι θέμα εξέλιξης. Τα αρχικά F-16A/B στην ουσία ήταν μαχητικά αεράμυνας με μικρές ικανότητες αέρος εδάφους. Με τα F-16C/D Block-25/30 το μαχητικό απέκτησε πραγματικές ικανότητες πολλαπλού ρόλου. Με τα Block-40 σε αυτές προστέθηκε και το εξειδικευμένο (τότε) σκέλος της νυχτερινής κρούσης, χάρη στην προσθήκη συστημάτων όπως το LANTIRN κ.ά. Με τα Block-50 προστέθηκε επιπλέον και ικανότητα SEAD, και με ατρακτίδια HTS πέραν των βλημάτων HARM. Έχουμε να κάνουμε δηλαδή με μια λογική εξελικτική πορεία όπου σταδιακά προστίθενται και νέες ικανότητες στο αεροσκάφος με τα νέα μοντέλα.

          «τα 50αρια της ΠΑ δεν είναι σε θέση να μεταφέρουν/εξαπολύσουν το όπλο JDAM.»
          Για να λυθεί η παρανόηση, δεν είναι ότι τα εν λόγω αεροσκάφη δεν μπορούν να φορτωθούν με το συγκεκριμένο όπλο. Το θέμα έχει να κάνει με το ότι ο υπολογιστής του δεν μπορεί να το αναγνωρίσει (άρα και να το αξιοποιήσει επαρκώς) λόγω παλαιού λογισμικού. Σε αντίθεση με άλλες αεροπορίες όπου αναβαθμίζουν τακτικά το λογισμικό των υπολογιστών αποστολής ακόμη και παλαιότερων μαχητικών τους καθιστώντας τα ικανά να αξιοποιούν νέα όπλα, η Π.Α. άφησε όλα αυτά τα χρόνια τα Block-50 σχεδόν στο επίπεδο που τα παρέλαβε. Ακόμη οξύτερο είναι το πρόβλημα με τα Block-30. Κάποια στιγμή ο υπολογιστής τους αναβαθμίστηκε για να δεχτούν τους AMRAAM και μέχρι εκεί. Έκτοτε παραμένει στην παρωχημένο αυτό στάνταρ.

          • SKYRAIDER1

            Ευχαριστώ και πάλι για τις πληροφορίες και εξηγήσεις, εκεί θέλω
            να καταλήξω και για αυτό έθεσα το ερώτημα για το νόημα της
            προσθήκης συστημάτων όπως το Lantirnsystem και του νέου
            ευρυγώνιου HUD που προφανώς είναι ένα σημαντικό εξάρτημα
            για την αύξηση των ικανοτήτων νυχτερινής κρούσης απέναντι στο
            συμβατικό HUD. Αυτό που δεν μπόρεσα να καταλάβω απο την
            πρακτική της ΤΗΚ, είναι για ποιούς λόγους λειτουργεί το Blk40
            με δυο διαφορετικούς τύπους HUD, ασυνήθιστο είναι επίσης στα
            Blk50 καθώς η ΤΗΚ φαίνεται να είναι ο μοναδικός χρήστης που
            λειτουργεί αυτή την έκδοση με το ευρυγώνιο HUD.

            Η πληροφορία για τα Blk50 της ΠΑ είναι πολύ ενδιαφέρον αλλά
            και απογοητευτική, ειδικά σε περίπτωση που είναι καθαρό θέμα
            λογισμικού και δεν έχει να κάνει με την ικανότητα του υπολογιστή.
            Ελπίζω να διορθωθεί με την αναβάθμιση που είναι σε συζήτηση να
            γίνει κάποτε στο κοντινό μέλλον, και η οποία εύχομαι να περιέχει
            και την μεταφορά/χρήση των JSOW χωρίς περιορισμούς απο όλα
            τα αεροσκάφη που θα αναβαθμιστούν.

            Δεν μπόρεσα ποτέ να καταλάβω γιατί δεν αγοράστηκε η έκδοση
            Blk40 για την ΠΑ (οι Τούρκοι την θεωρούν ως το καλύτερο F-16),
            ο μοναδικός λόγος που μπορώ να φανταστώ είναι η τιμή αγοράς.

          • Γ.Μ.

            To Block-40 απέχει πολύ από το να είναι «το καλύτερο F-16″…
            Σίγουρα, για ένα δεδομένο χρονικό διάστημα προσέφερε κάποιες επιχειρησιακές δυνατότητες σε συγκεκριμένες αποστολές, που δεν υπήρχαν σε παλαιότερες εκδόσεις. Σύντομα όμως ξεπεράστηκε από τα Block-50 που δεν υστερούν (το αντίθετο…) σε τίποτα.

            Η επιλογή διαφορετικού τύπου HUD για ορισμένα από τα τουρκικά F-16 έχει να κάνει με την εξειδίκευση των Μονάδων στις οποίες εξαρχής επρόκειτο να ενταχθούν.

          • SKYRAIDER1

            Απο την εποχή που παρουσιάστηκε/εμφανίστηκε το Blk50 στην αγορά
            βέβαια δεν μπορεί να ισχύει αυτό, πόσο μάλλον απέναντι στα Blk60/61
            και V που αποτελούν σήμερα τις κορυφαίες εκδόσεις του μαχητικού.

  • .+-

    Πολύ καλό! Συγχαρητηρια!

    • Γ.Μ.

      Ευχαριστούμε θερμά!

  • John

    Καλά τα λες για τους Αμερικάνους αναλυτές, αλλά εδώ έχουμε να κάνουμε με το Greece think tank!!! Τhank’s…

    • Γ.Μ.

      Για την ελληνική περίπτωση δεν πρόκειται να μιλήσουμε.
      Για την ΤΗΚ προ του 2010 ο αριθμός των χειριστών κυμαινόταν από 1,5 έως 1,8 ανά αεροσκάφος. Το φαίνεται ότι έχει πέσει κάτω από το 1 προς 1.

  • ΚΠ

    Μπορεί παρακαλώ κάποιος να μου εξηγήσει για ποιο λόγο στη σελίδα της πολεμικής μας αεροπορίας στο wiki υπάρχει φάτσα φορά η λίστα των αποθεμάτων της σε βλήματα και μάλιστα με λεπτομέρειες ; Ποιος το πόσταρε αυτό και απο που και ως που γνωρίζει τα αποθέματα της πολεμικής μας αεροπορίας ;

    • Γ.Μ.

      Αγαπητέ ηρεμήστε. Τέτοιες λίστες με το διαθέσιμο (υποτίθεται) οπλοστάσιο κυκλοφορούν δημόσια εδώ και δεκαετίες σε εκδόσεις αναφοράς κλπ. Δεν λένε κάτι το απόρρητο. Και εμείς στο Ισοζύγιο Στρατιωτική; Ισχύος έχουμε αντίστοιχη λίστα. Η δε συγκεκριμένη που αναφέρετε βρίθει και ανακριβειών. Μην ανησυχείτε λοιπόν γι’ αυτό.

      Πολύ περισσότερο θα έπρεπε να μας ανησυχούν οι αθρόες διαρροές ονομάτων και προσώπων χειριστών της Π.Α., ακόμη και από επίσημες πηγές (ιστοσελίδες ΥΠΕΘΑ και Επιτελείων κλπ.).

      • ΚΠ

        Καταρχήν να σας συγχαρώ για άλλο ένα εξαιρετικό άρθρο , κατα δεύτερων πραγματικά οπως αναφέρετε και εσείς υπάρχει τεράστιο πρόβλημα διαρροών ευαίσθητων πληροφοριών των Ε.Δ. μας σε διαφορά σάιτ και μπλογκ και πραγματικά θα πρέπει κάποια άτομα να αρχίσουν να φέρονται με υπεύθυνοτητα και να προσέχουν πολύ στο τι πληροφορίες αφήνουν να βγουν προς τα έξω. Στο κάτω κάτω μιλάμε για την αμυνα της χώρας οχι για ριάλιτι σοου

        • Γ.Μ.

          Ευχαριστούμε πολύ.
          Σε γενικές γραμμές συμφωνούμε μαζί σας. Το θέμα το έχουμε θίξει πολλάκις.

      • Aias

        Αν και αντιλαμβάνομαι το πνεύμα του σχολίου, νομίζω πως η προβολή αρκετές φορές εξυπηρετεί καλύτερα τα συμφέροντα της αεροπορίας από την υπερβολική κατά καιρούς μυστικοπάθεια που μαστίζει γενικά τις ένοπλες δυνάμεις.
        Άλλωστε δεν είμαστε ούτε ζούμε στο Ισραήλ π.χ. για να έχουμε τόσες φοβίες ,ούτε στην Κύπρο της δεκαετίας του εξήντα.
        Η δημιουργία σταρ κατά μια έννοια θα αποδειχθεί σωτήρια για την αεροπορία,πιστεύω.
        Η προστασία του προσωπικού ,βέβαια, είναι κεφάλαιο, πρέπει να είναι δεδομένη αλλά είναι δουλειά άλλων μηχανισμών του κράτους.
        Εν κατακλείδι, πιο πολλά όμορφα δροσερά πρόσωπα να προβληθούν ακόμα και με την συνδρομή τηλεοπτικών παραγόντων.
        Εκπτώσεις στην εκπαίδευση πρέπει να αφοριζουμε.
        Πάντα με καλή διάθεση και προθέσεις τα παραπάνω.

  • Erol
  • Ανδρέας

    Αρθρο για βιβλιογραφία! Παρα πολύ καλό.

  • Red Nik

    Πολύ καλό!

  • Γ.Μ.

    Με αφορμή την αναφορά στους ΧΟΣ που γίνεται στο άρθρο, ιδού ένα σχετικό κείμενο για την ισραηλινή άποψη στο ζήτημα: http://www.iaf.org.il/4453-48084-en/IAF.aspx

    Σίγουρα είναι ένα θέμα που η Π.Α. θα πρέπει να επανεξετάσει άμεσα!