Το τελευταίο διάστημα ανακοινώθηκαν αρκετές και σημαντικές αλλαγές όσον αφορά το σκέλος της εκπαίδευσης στην Πολεμική Αεροπορία. Από οργανωτικής πλευράς, η σημαντικότερη εξ αυτών είναι η -προβλεπόμενη στο νέο νομοσχέδιο του ΥΠΕΘΑ- ενοποίηση των τριών σχολών υπαξιωματικών του Κλάδου (Σχολή Τεχνικών Υπαξιωματικών Αεροπορίας-ΣΤΥΑ, Σχολή Υπαξιωματικών Διοικητικών-ΣΥΔ και Σχολή Ιπταμένων Ραδιοναυτίλων-ΣΙΡ) σε μία Σχολή Υπαξιωματικών Αεροπορίας, η οποία θα υπάγεται απευθείας στην Διοίκηση Αεροπορικής Εκπαίδευσης. Η φοίτηση στη νέα Σχολή θα είναι τριετούς διάρκειας και οι σπουδαστές θα εισέρχονται σε αυτήν μέσω Πανελληνίων Εξετάσεων, αρχής γενομένης από το Ακαδημαϊκό Έτος 2017-2018.
Ακόμη πιο φιλόδοξη είναι η πρόθεση του ΓΕΑ για δημιουργία ενός σύγχρονου Διεθνούς Κέντρου Αεροπορικής Εκπαίδευσης στην Α.Β. Καλαμάτας, όπου εδρεύει η 120 ΠΕΑ. Προφανώς η υλοποίηση του σχεδίου αυτού θα βασιστεί στην εμπειρία από την ήδη υπάρχουσα συνεργασία με την Ιταλική Αεροπορία στον τομέα της αεροπορικής εκπαίδευσης, ενώ θα αναζητηθούν και άλλοι ενδιαφερόμενοι από την Ευρώπη αλλά και την ευρύτερη περιοχή της Μεσογείου. Πέραν της Ιταλίας, πιθανοί υποψήφιοι συνεργάτες σε ένα τέτοιο εγχείρημα είναι το Ισραήλ και η Αίγυπτος. Μάλιστα, Ιπτάμενο προσωπικό και αεροσκάφη της Πολεμικής Αεροπορίας της τελευταίας, προγραμματίζεται να συμμετάσχει στην επόμενη σειρά του Σχολείο Όπλων-Τακτικής του ΚΕΑΤ. Επίσης, πρόσκληση προς την Αίγυπτο (και όχι μόνο) υπάρχει για συμμετοχή και στην επόμενη μεγάλη αεροπορική άσκηση «Ηνίοχος», ο διεθνής χαρακτήρας της οποίας αναμένεται να ενισχυθεί περαιτέρω. Αξίζει να σημειωθεί πως η συγκυρία ευνοεί την ανάληψη και υλοποίηση τέτοιων πρωτοβουλιών από την Ελλάδα, καθώς τα αντίστοιχα φιλόδοξα εγχειρήματα της Τουρκίας με τη δημιουργία διεθνούς αεροπορικού κέντρο στη Σμύρνη και την επιτυχημένη διεθνή άσκηση «Anatolian Eagle» ίσως επηρεαστούν σημαντικά (τουλάχιστον ως προς το ενδιαφέρον ξένων αεροπορικών δυνάμεων για συμμετοχή σε αυτά) από τη ζοφερή κατάσταση που επικρατεί στο εσωτερικό της γείτονος.
Εξάλλου, η διμερής συνεργασία στον τομέα της αεροπορικής εκπαίδευσης βρέθηκε στο επίκεντρο των συζητήσεων που είχε ο ΥΕΘΑ Π. Καμμένος με την Ιταλίδα ομόλογό του, Roberta Pinotti, κατά την πρόσφατη επίσκεψή του στο Κέντρο Εκπαίδευσης Αέρος της Ιταλικής στην Α.Β. Galatina, στο Λέτσε. Μάλιστα, ο Α/ΓΕΑ Αντιπτέραρχος (Ι) Χρ. Βαΐτσης που συνόδευσε τον ΥΕΘΑ στην επίσκεψη αυτή, είχε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει πτήση με το νέο εκπαιδευτικό αεροσκάφος επιχειρησιακής εκπαίδευσης T-346A. Τόσο το αεροσκάφος αυτό, όσο και τα σύγχρονα επίγεια συστήματα εξομοίωσης που το συνοδεύουν, επιδείχθηκαν στην ελληνική αντιπροσωπεία. Υπενθυμίζεται ότι εδώ και μερικούς μήνες, στο πλαίσιο της προαναφερθείσας υφιστάμενης Ελληνο-ιταλικής συνεργασίας, Έλληνες εκπαιδευτές έχουν ήδη πιστοποιηθεί στο Τ-346A. Επόμενο βήμα είναι η εκπαίδευση όσο δυνατόν περισσότερων Ελλήνων εκπαιδευομένων στον εν λόγω σύγχρονο τύπο αεροσκάφους, καθώς αυτοί μέχρι σήμερα περιορίζονται στα παλαιότερα Τ-339. Σε κάθε περίπτωση, η αύξηση του αριθμού των Ελλήνων εκπαιδευομένων που έχουν πρόσβαση σε σύγχρονα αεροσκάφη προκεχωρημένης εκπαίδευσης, θα μετριάσει το αντίστοιχο πρόβλημα που αντιμετωπίζει η Π.Α. λόγω της παλαιότητας των Τ-2C/E Buckeye. Πάντως, μέχρι η οικονομική κατάσταση να επιτρέψει την αντικατάσταση των τελευταίων από κάποιο νεότερο εκπαιδευτικό αεροσκάφος για το στάδιο της προκεχωρημένης/προεπιχειρησιακής εκπαίδευσης, καταβάλλονται προσπάθειες ώστε να εξασφαλιστούν τα απαραίτητα (και όλο και πιο δυσεύρετα) ανταλλακτικά για να διατηρηθεί η διαθεσιμότητά τους σε ανεκτά επίπεδα. Στο πλαίσιο αυτό θα συνεχιστεί η σχετική συνεργασία με το Αμερικανικό Ναυτικό που και στο παρελθόν έχει εφοδιάσει την Π.Α. με σημαντικές ποσότητες ανταλλακτικών για τα Buckeye, αλλά και με ολόκληρα παροπλισμένα T-2C προς κανιβαλισμό. Πιθανότατα δε, την ίδια διαδρομή να ακολουθήσουν και τα τρία τελευταία T-2C που απέσυραν οριστικά οι Αμερικανοί προ μερικών μηνών.
Δύο επίπεδα πιο κάτω, στο στάδιο της αρχικής εκπαίδευσης, βρίσκεται σε εξέλιξη διεθνής διαγωνισμός για την προμήθεια 12 (+4 option) Νέων Αεροσκάφους Σταδίου Επιλογής (ΝΑΣΕ), που θα αντικαταστήσουν τα παλαιά και ασύμφορα πλέον T-41D Mescalero. Μαζί με τα νέα αεροσκάφη θα γίνει και η προμήθεια ενός προσοµοιωτή πτήσεων (Flight Simulator Training Device: FSTD) µε δύο κονσόλες/cockpit εκπαιδευοµένων και µία θέση ελέγχου εκπαιδευτών, ενός συστήματος εκπαίδευσης εδάφους µέσω Η/Υ (Computer Based Training System: CBTS) µε ταυτόχρονη υποστήριξη 25 θέσεων εργασίας εκπαιδευοµένων, ενός σύστηµα διαχείρισης εκπαίδευσης (TMS), επίγειου εξοπλισμού υποστήριξης, ανταλλακτικών και συναφών υλικών αρχικής υποστήριξης κλπ. Η συνολική προϋπολογισθείσα δαπάνη είναι της τάξης των 4,2 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος προαίρεσης. Η πλέον πρόσφατη εξέλιξη ως προς τον εν λόγω διαγωνισμό είναι η μετάθεση της καταληκτικής ημερομηνίας υποβολής προσφορών στις 30 Αυγούστου 2016 με ημερομηνία αποσφράγισης των προσφορών στις 6 Σεπτεμβρίου 2016.
Η τελευταία και πολύ σημαντική εξέλιξη έχει να κάνει με το στάδιο της βασικής εκπαίδευσης και τα αεροσκάφη T-6A Texan II. Ειδικότερα, στις 13 Ιουλίου προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός ανάθεσης και εκτέλεσης σύμβασης για την εν συνεχεία υποστήριξη (Follow on Support: FOS) των συγκεκριμένων αεροσκαφών, αλλά και του προσομοιωτή πτήσεών (GBTS) αυτών. Ως καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών για τον διαγωνισμό, ορίστηκε η 15η Σεπτεμβρίου 2016, ενώ η αποσφράγισης των προσφορών θα γίνει την επομένη. Η ανάθεση της πολυπόθητης σύμβασης FOS αναμένεται να επιλύσει και σε αυτή την περίπτωση τα προβλήματα διαθεσιμότητας του υλικού. Μάλιστα, οι ειδικοί όροι του διαγωνισμού περιέχουν ορισμένες προβλέψεις και διαδικασίες πραγματικά καινοτόμες για τα ελληνικά δεδομένα. Συγκεκριμένα, ο διαγωνισμός περιλαμβάνει τα ακόλουθα αντικείμενα:
- Εν συνεχεία υποστήριξη – υπηρεσίες με εγγυημένη διαθεσιμότητα υλικών με χρονοχρέωση (Power By the Hour: PBH). Περιλαμβάνει επισκευή και αναπλήρωση των υλικών που τίθενται εκτός λειτουργίας, με τον προμηθευτή να είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση, μεταφορά και αποθήκευση αυτών. Η ποσότητα των υλικών με υπηρεσίες χρονοχρέωσης θα είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται λογιστική διαθεσιμότητα των Α/Φ Τ-6Α μεγαλύτερη του 54% ήτοι 24 λογιστικά διαθέσιμα αεροσκάφη κατ’ ελάχιστο ανά ημέρα και λογιστική διαθεσιμότητα του GBTS μεγαλύτερη του 85%, ήτοι να μην είναι «λογιστικά μη διαθέσιμο» για περισσότερες από τέσσερις ημέρες ανά μήνα.
- Τεχνική Βοήθεια: Αφορά σε υπηρεσίες technical και engineering support με την παροχή 1000 εργατοωρών σε ετήσια βάση κατά απαίτηση.
- Βιβλιογραφία: Αφορά στην παροχή και ενημέρωση με κάθε τροποποίηση της βιβλιογραφίας χρήσης και υποστήριξης του Α/Φ Τ-6Α, του GBTS αυτών και του εξοπλισμού τους.
- Πρόγραμμα δομικής ακεραιότητας (ASIP) των Α/Φ: Αφορά την εξατομικευμένη παρακολούθηση των Α/Φ, κατάλληλα προσαρμοσμένη στις αποστολές, διαμορφώσεις και γενικά στον ελληνικό τρόπο χρήσης των Α/Φ και στην ανάπτυξη κατάλληλου λογισμικού Επισκόπησης του Φάσματος Καταπόνησης και του Περιβάλλοντος Χρήσης των Α/Φ προκειμένου να παρακολουθείται η δομική καταπόνηση των Α/Φ.
- Έλεγχος διαμόρφωσης: Αφορά την ενημέρωση για όλες τις τροποποιήσεις των υλικών και των μη υποστηριζόμενων υλικών (obsolete) των Α/Φ και του GBTS αυτών καθώς και των πολιτικών αρχών πιστοποίησης αεροπλοϊμότητας.
- Προμήθεια και επισκευή υλικών: Περιλαμβάνεται η προμήθεια και η επισκευή διαβαθμισμένων και αδιαβάθμητων ανταλλακτικών των Α/Φ, των συστημάτων τους, του επίγειου εξοπλισμού τους, καθώς και λοιπού συναφή εξοπλισμού καθώς και του GBTS αυτών, τα οποία είναι εκτός των υπηρεσιών με χρονοχρέωση (PBH) και μόνο κατά απαίτηση της Π.Α.
- Εκπαίδευση: Αφορά την παροχή της απαραίτητης τεχνογνωσίας και την εκπαίδευση κατάλληλων τεχνικών της Π.Α. για την εκτέλεση οργανικού επιπέδου συντήρησης των Α/Φ Τ-6, των συστημάτων τους και του GBTS αυτών, πέραν του ήδη υπάρχοντος επιπέδου, κατ’ απαίτηση της Π.Α.
- Παρακολούθηση – διαχείριση της σύμβασης: Αφορά την ενημέρωση για την εξέλιξη όλων των θεμάτων της εν συνεχεία υποστήριξης, με την υποβολή των κατάλληλων περιοδικών αναφορών και ετήσιας ανασκόπησης.
Το καινοτόμο έχει να κάνει πρωτίστως με την εφαρμογή -για πρώτη φορά σε μέσο των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων- της λογικής της ύπαρξης μιας «δεξαμενής μέσων» από τα οποία ένας συγκεκριμένος αριθμός θα είναι διαθέσιμος για τις καθημερινές επιχειρησιακές ανάγκες, εκ περιτροπής με τα υπόλοιπα. Εν προκειμένω, από τα 45 υπάρχοντα T-6A της Π.Α. θα είναι συνεχώς διαθέσιμα τα 24 και τα υπόλοιπα θα βρίσκονται σε καθεστώς μερικής εφεδρείας, είτε θα υποβάλλονται σε εργασίες συντήρησης/επισκευών. Σε αυτό το καθεστώς θα ανακυκλώνονται όλα τα αεροσκάφη κάτι που μεσοπρόθεσμα θα επιφέρει σημαντικά οφέλη τόσο από τη μείωση του συνολικού λειτουργικού τους κόστος, όσο και γενικότερα στη διαχείριση του στόλου όπου οι ώρες πτήσεις (άρα και η κόπωση) θα κατανέμονται ισομερώς σε όλα τα αεροσκάφη του τύπου, με ότι θετικό αυτό αυτό συνεπάγεται για μέγιστη εκμετάλλευση του επιχειρησιακό τους βίου. Στο τελευταίο αυτό σκέλος συμβάλει ήδη και η κατασκευή αριθμού υποστέγων ελαφρού τύπου στην Α.Β. Καλαμάτας, που προστατεύουν στοιχειωδώς τα σταθμευμένα αεροσκάφη από τις καιρικές συνθήκες και τα στοιχεία της φύσης.
